Honda CB500 Hornet 2024

Lancé en 2013 en même temps que la sportive CBR500R et le trail CB500X, le roadster CB500F a prouvé que la capacité de Honda à produire des motos simples et populaires existait toujours.

De fait, un bicylindre vif et performant implanté dans une partie-cycle simple, légère et sportive peut s’avérer aussi excitant pour un motard expérimenté que pour un jeune qui commence sa carrière de pilote. Et puisque la puissance maximale de 35 kW la rend accessible aux détenteurs du permis A2, la CB500F offre clairement plus qu’une simple machine d' »entrée de gamme ».

Grâce à une conception compacte et un caractère économique à l’entretien, la CB500F s’avère parfaite pour une utilisation quotidienne. Des qualités qui la rendent aussi incontournable pour ceux qui arrivent de la 125 ou même pour ceux qui, après une grosse cylindrée, veulent simplement profiter de leurs loisirs de façon moins exigeante et plus détendue.

En 2019, la CB500F a été revue avec une longue liste d’évolutions sans compromis tandis que 2022 sera l’année de l’adoption de suspensions de haute qualité avec une fourche Showa SFF-BP de ø 41 mm, d’un double disque à l’avant et de composants allégés (jantes, bras oscillant).

Pour 2024, le roadster 500 de la gamme évolue encore. Rejoignant la famille iconique des Hornet, la nouvelle CB500 Hornet suit la trace de la CB750 avec un style visuellement agressif, des technologies dernier cri et une liste de détails qui vont assurément faire de cette machine l’une des plus populaires d’Europe.

Un nouveau dessin et une nouvelle appellation donnent à la CB500 un avantage certain au moment d’aborder 2024. La technologie est évidemment au goût du jour avec une instrumentation guidée par un écran couleur TFT de 5 pouces commandé au guidon et doté de fonctions de la connectivité avec les matériels fonctionnant sous IOS ou Android

Conforme aux normes A2, équipé d’un embrayage à glissement assisté et d’une cartographie d’allumage qui optimise les accélérations, le bicylindre en ligne bénéficie également d’un système de contrôle de couple HSTC.

La partie-cycle se distingue par sa fourche inversée Showa SFF-BP de ø 41 mm et son freinage à double disque avant avec étriers 4 pistons à montage radial.

Sur le marché suisse, la CB500 Hornet 2024 est déclinée en 3 variations de couleur:

• Matt Gunpowder Black Metallic
• Grand Prix Red
• Pearl Himalayas White

• Bicylindre en ligne expressif et doté du système de contrôle de couple HSTC
• Nouveaux réglages d’injection pour davantage d’accélérations à bas régimes et de puissance sur toute la plage de régimes
• Embrayage à glissement assisté pour des passages de rapports facilités

Conforme à la réglementation A2, le bicylindre en ligne 8 soupapes à refroidissement liquide de 471 cm³ présente un équilibre optimal entre performances et dimensions, sans compter un caractère particulièrement vif et excitant. Ainsi, ce bloc revendique des performances et un caractère digne d’un moteur de plus forte cylindrée. La puissance maximale de 35 kW est délivrée à 8 600 tr/min et le couple de 43 Nm à 6 500 tr/min.

Pour 2024, le bicylindre hérite d’un système de contrôle de couple HSTC qui ajoute à la tranquillité d’esprit de l’utilisateur dans des conditions difficiles. Ce système compare la différence de vitesse des roues avant et arrière afin de détecter toute perte d’adhérence et, en réaction, agir sur l’injection pour réduire le couple en douceur. En cas de besoin, le HSTC peut être déconnecté.

Confiée à un système d’injection PGM-FI, l’alimentation profite du flux le plus direct possible entre les prises d’air et les conduits d’admission. L’optimisation de la cartographie d’allumage et du ratio air/carburant se traduit par des accélérations plus sensibles à partir des bas régimes et par une puissance délivrée de manière plus progressive, sans oublier de meilleures sensations à la poignée des gaz… Le silencieux d’échappement comprend deux tubes de sortie, participant à la sonorité sportive émise par la moto.

Les valeurs d’alésage/course sont de 67 x 66,8 mm et le rapport volumétrique de 10,7 à 1 tandis que vilebrequin est calé à 180° et qu’un balancier d’équilibrage des vibrations primaires a été placé derrière les cylindres, au plus près du centre de gravité de la machine. Les pignons de la transmission primaire et du balancier l’équilibrage font appel à des engrenages à rattrapage de jeu afin de limiter les bruits de fonctionnement tandis que les masses du vilebrequin ont été spécialement dessinées pour favoriser le couple tout en autorisant des montées en régime rapides.

Participant à la rigidité de la partie-cycle, le moteur est notamment associé au cadre par l’intermédiaire de quatre points d’ancrage sur la culasse, laquelle fait appel à des basculeurs à rouleaux. Le système de correction du jeu aux soupapes par pastille permet de limiter le poids en réduisant la charge des ressorts ainsi que les frottements. Les soupapes admission ont un diamètre de 26 mm contre 21,5 mm à l’échappement. La chaîne de distribution de type SV se distingue par un traitement Vanadium appliqué aux rouleaux des maillons afin de réduire les pertes par frottement et limiter l’usure.

La forme des pistons a été définie afin de réduire leur « battement » à hauts régimes. Les frottements sont limités par l’ajout de « stries » sur les jupes, un dessin qui augmente les espaces dans lesquels l’huile peut se loger afin d’améliorer la lubrification. Le triangle virtuel formé par le vilebrequin, l’arbre primaire et l’arbre d’équilibrage est compact alors que les carters moteurs abritent des chemises à parois fines réalisées par centrifugation. La conception de ces éléments permet de réduire les pertes par effet de pompage qui surviennent parfois avec un calage de vilebrequin à 180° et le cycle d’allumage qui en découle. La hauteur du carter d’huile moteur limite les mouvements du lubrifiant lors des accélérations et des freinages violents. La capacité d’huile du moteur est de 3,2 l.

Enfin, la boîte de vitesses à six rapports bénéficie d’un embrayage à glissement assisté qui facilite les changements de rapports, tant à la montée qu’au rétrogradage.

• Fourche inversée Showa de ø 41 mm type SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston)
• Frein avant double disque ø 296 mm avec étriers 4 pistons à montage radial
• Jantes et bras oscillant allégés, repose-pieds aluminium

Inchangé par rapport à la CB500F, le cadre de type « Diamant » en tubes d’acier de ø 35 mm qui équipe la Hornet s’avère léger et robuste, avec un degré de flexibilité qui offre un retour optimal au pilote lors des changements de surface. La forme et la position des supports-moteur, associées à la rigidité du cadre, participent également à la réduction de vibrations.

L’empattement est fixé à 1 410 mm avec un angle de chasse et une traînée fixés à respectivement 25,5° et 102 mm. Le poids en ordre de marche est de 188 kg avec une répartition des masses de 50/50 %.

La fourche est un modèle inversé Showa (SFF-BP) de ø 41 mm à fonctions séparées (Separate Function Fork Big Piston). En dissociant les fonctions – amortisseur hydraulique à gros piston dans un tube, ressort de rappel dans l’autre – la réactivité et le fonctionnement sont optimisés. La CB750 Hornet à moteur 4 cylindres fait exactement appel aux mêmes composants.

Fabriquées à partir de feuilles d’acier de 2 mm d’épaisseur, les branches du bras oscillant sont rendues solidaire par une pièce centrale creuse, une construction qui permet une grande rigidité en rotation et une flexibilité latérale maîtrisée.

À l’arrière, le monoamortisseur à corps simple paroi revendique une conception similaire de celle des composants que l’on trouve sur les sportives de grosse cylindrée. Réglable en 5 positions de précharge, il assure une excellente réponse de la suspension tout en gérant efficacement les variations de température.

Coté freinage, le double disque avant de ø 296 mm est coiffé par des étriers Nissin 4 pistons et montage radial. À l’arrière, le disque de ø 240 mm reçoit un étrier simple piston.

Les jantes en aluminium à 5 branches en Y (3,5 pouces avant, 4,5 pouces arrière) reçoivent des enveloppes de 120/70-ZR17 et 160/60-ZR17.

• Nouveau style roadster avec éléments aérodynamiques favorisant le comportement et l’agilité
• Nouvelle optique avant, nouveau feu arrière
• Nouvel écran d’instrumentation TFT 5 pouces avec application Honda RoadSync pour un couplage avec un téléphone portable
• Nouveau commodo gauche simplifié, ergonomique et rétroéclairé

L’habillage de la CB500 Hornet trouve clairement son inspiration auprès de ses aînées… Dessinée sous la thématique de ‘Digital Dynamism’, la CB500 Hornet propose des lignes sensuelles et un contraste des masses avec une silhouette ramassée vers l’avant et minimaliste vers l’arrière.

La fonction suit la forme puisque les angles géométriques de la tête de fourche intègrent des prises d’air chargées de canaliser le flux d’air vers la partie supérieure du réservoir, un aménagement qui participe de la sensation de stabilité dynamique revendiqué par la machine. La nouvelle optique avant à LED projette un puissant faisceau dont la largeur a été accrue afin d’augmenter la visibilité -et la sécurité- en conduite de nuit, a fortiori dans les virages. Tous les autres éclairages de la machine font également appel à des LED.

Les dernières innovations technologiques trouvent leur place sous la forme d’un écran TFT de 5 pouces qui utilise un collage optique pour améliorer la visibilité en plein soleil, une première sur une Honda. En remplissant l’espace entre l’écran et la vitre de protection avec de la résine, l’éblouissement est réduit et l’efficacité du rétroéclairage améliorée. Au-delà de cet aménagement appréciable, l’écran TFT propose 3 types d’affichages (Barre, Circulaire ou Simple) tout en offrant, via l’application Honda RoadSync, la connectivité avec les matériels fonctionnant sous IOS ou Android.

Cette nouvelle application, associée à un commodo gauche simplifié, rétroéclairé et équipé d’une commande à 4 axes, autorise une navigation facile dans les menus ainsi que la possibilité pour l’utilisateur, via un casque Bluetooth, de passer des appels téléphoniques ou d’écouter de la musique. Il suffit de télécharger l’application Honda RoadSync à partir du Play Store ou de l’App Store et de se connecter à la machine…

Le guidon conique détermine des sensations de conduite intuitives et naturelles. Affichant 785 mm de hauteur, la selle rend la CB500 Hornet très facile à emmener avec une position neutre et confortable pour les utilisateurs de toute taille et de toute corpulence. Les dimensions générales sont de 2 080 x 800 x 1 060 mm avec une garde au sol de 145 mm.

Le réservoir contient 17,1 litres, réserve comprise, ce qui autorise une autonomie d’environ 485 km compte tenu d’une consommation mesurée à 3,5 l/100 en mode WMTC.

Une large gamme d’équipements et d’accessoires a été développée pour la CB500 Hornet, disponible sous forme de « packs » ou individuellement.

Pack Style

Saute-vent, protection de réservoir, capot de selle passager coordonné, liserés de jantes…

Pack Confort

Poignées chauffantes (5 niveaux mémorisables), prise 12 V sous la selle, béquille centrale…

Pack Travel

Sacoche de réservoir (3 l) avec poche transparente et housse de pluie, sacoche de selle extensible (17 l à 22 l)…

Un top-case de 35 l et le porte-bagages nécessaire à son installation sont également disponibles.

Tous les accessoires et équipements sont disponibles individuellement.

Moteur

Type                                            Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par                              cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                     471 cm³

Alésage x Course                       67 x 66,8 mm

Rapport volumétrique                 10,7 à 1

Puissance maxi.                         35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.                               43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile                          3,2 litres

Émissions sonores                      73,5 dB (urbain)

Émissions CO₂                            80 g/km

Alimentation

Type                                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant                17,1 litres

Consommation (WMTC)*           3,50 l/100 km

Système électrique

Allumage                                     Transistorisé avec avance électronique

Démarrage                                  Électrique

Batterie                                       12V / 7,4 Ah

Alternateur                                  NC

Transmission

Embrayage                                 Multidisque humide

Commande                                  Par câble

Boîte                                            6 rapports

Transmission finale                     Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                            Type « Diamant » en acier

Partie cycle

Dimensions (L x l x H)                2 080 x 800 x 1 060 mm

Empattement                              1 410 mm

Angle de chasse                         25,5°

Traînée                                       102 mm

Hauteur de selle                         785 mm

Garde au sol                               145 mm

Poids en ordre de marche          188 kg

Rayon de braquage                    2,7 m

Suspensions

Type                       Avant            Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø                                        41 mm, débattement NC

Arrière          Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5                                    pos), débattement NC

Roues

Type                                            En aluminium coulé à 5 branches en Y

Jantes                    Avant            17 x MT3.5

Arrière          17 x MT4.5

Pneumatiques         Avant           120/70ZR – 17M/C (58W)

Arrière          160/60ZR – 17M/C (69W)

Freins

Type                       Avant            Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étriers 4                              pistons à montage radial et plaquettes résine,                                                          antiblocage ABS

Arrière          Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple                                piston et plaquettes résine, antiblocage ABS

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                           Écran TFT 5 pouces avec compteur de                                                     vitesse, compte-  tours, totalisateurs kilométriques, horloge, indicateur de          rapport engagé, connectivité pré-installée…

Sécurité                                       Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage                            HISS, système d’alerte de freinage d’urgence ESS

Éclairage                Avant            LED

Arrière          LED

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.