Honda CB125R Neo Sports Café 2024

Lorsque vous êtes à la recherche de votre toute première moto, tout ce dont vous avez besoin est une machine facile à prendre en main et à piloter, dotée d’un moteur capable de répondre à toutes les situations, le tout avec un comportement agile et rassurant. Réunissez tous ces paramètres, choisissez un style contemporain, ajoutez une liste exhaustive d’équipements et vous obtenez une machine parfaite pour commencer une carrière dans le monde de la moto.

C’est en pensant à ces nouveaux motards que Honda a imaginé, en 2017, la CB125R. Lancée en parallèle des CB1000R et CB300R issues de la famille des Neo Sports Café, la CB125R représentait une alternative idéale et qualitative pour débuter.

En 2021, la CB125R va profiter d’un tout nouveau moteur et d’une évolution majeure de sa suspension avant.

Aujourd’hui, la cadette de la gamme Neo Sports Café s’équipe d’un nouvel écran d’instrumentation TFT, d’un nouveau commodo de contrôle ainsi que de quatre nouveaux coloris.

Le style de la CB125R fait partie des caractéristiques qui rendent cette machine unique et la font clairement sortir du lot depuis ses premiers jours.

Vif et amusant à exploiter, le monocylindre double arbre à cames en tête et 4 soupapes Euro5+ qui équipe la CB125R revendique 11 kW (14,96 ch) de puissance et 11,6 Nm de couple. La partie-cycle est performante avec une fourche inversée Showa de ø 41 mm Separate Function Big Piston (SFF-BP)* tandis que le freinage est de la même trempe avec un impressionnant disque avant flottant de ø 296 mm mordu par un étrier 4 pistons à montage radial, assisté par un système ABS contrôlé par la centrale électronique IMU. Pour 2024, un nouvel écran d’instrumentation de 5 pouces et un nouveau commodo font leur apparition pour davantage de praticité.

Sur le marché suisse, la CB125R 2024 est disponible en 4 coloris:

• Gris métallique avec écopes de radiateur noires (nouveauté 2024)
• Blanc avec écopes de radiateur grises (nouveauté 2024)
• Bleu métallique avec écopes de radiateur grises (nouveauté 2024)
•     Rouge avec sabot et écopes de radiateur grises (nouveauté 2024)

Monocylindre à double ACT et 4 soupapes

•  Puissance de 11 kW (14,96 ch) et couple de 11,6 Nm
•  Conforme aux normes Euro5+

La CB125R bénéficie d’un monocylindre double arbre à cames en tête 4 soupapes qui, outre sa conformité aux normes Euro5+, annonce une puissance maximale de 11 kW (14,96 ch) à 10 000 tr/min et un couple de 11,6 Nm à 8’000 tr/min tout en étant conforme aux dernières normes antipollution.

La transmission est assurée par une boîte 6 rapports dont l’étagement privilégie les accélérations à bas et moyens régimes. La CB125R est ainsi capable de couvrir le 200 m départ arrêté en 11,3 s.

Les valeurs d’alésage x course sont de 57,3 x 48,4 mm, avec un rapport volumétrique de 11,3 à 1. L’alimentation est assurée par un système d’injection électronique PGM-FI alimenté par une ligne d’admission optimisée dans son ensemble. Enfin, l’échappement passe sous le moteur et débouche dans un silencieux à double chambre.

Les exigences des nouvelles normes antipollution Euro5+, qui deviendront obligatoires fin 2024, voient l’introduction d’une gestion interne du catalyseur, de l’abaissement des seuils d’alerte en cas de défaut de fonctionnement (le pilote sera informé plus tôt), de contraintes plus élevées en matière de bruit et enfin de rejets à l’échappement améliorés sur le long terme.

Fourche inversée ø 41 mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)

•    Frein avant à étrier radial 4 pistons et disque flottant ø 296 mm
•  Système ABS à commande électronique IMU

Participant à son style minimaliste, le cadre de la CB125R est construit à partir de tubes d’acier associés à des éléments emboutis. Légèrement incurvé, le bras oscillant est également réalisé en feuilles d’acier. Ces 2 éléments ont été conçus de façon à offrir une rigidité longitudinale élevée et une torsion contrôlée sans rajouter de poids ou de rigidité excessive.

La résistance du cadre est principalement assurée par les platines embouties qui assurent l’ancrage du bras oscillant mais aussi par le bras lui-même. Le treillis tubulaire intervient plutôt dans la définition d’un comportement agile, stable et capable de renvoyer les bonnes informations au pilote.

L’angle de chasse et la traînée sont respectivement de 24,2° et de 90,2 mm, l’empattement est compact à 1’345 mm tandis que le poids en ordre de marche culmine à 130 kg. La répartition des masses AV/AR est de 51,6 % / 48,4 %, synonyme de maniabilité mais aussi de bon retour de sensations en provenance du train avant.

Le gros guidon pivote sur 40°, ce qui se traduit par un rayon de braquage de 2,3 m et par une circulation facile dans la circulation urbaine. La hauteur de selle est de 816 mm.

La qualité du comportement dynamique de la CB125R est également à mettre à l’actif de ses suspensions, en particulier sa fourche Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) de ø 41 mm. Dans le détail, un dispositif hydraulique est disposé dans l’un des bras tandis que l’autre reçoit les ressorts d’amortissement, une configuration qui permet d’assurer un haut niveau de performances tout en limitant le poids. En outre, le recours à des pistons de grand diamètre permet d’améliorer l’absorption des chocs, le retour de sensations et, en définitive, le contrôle. À l’arrière, le mono-amortisseur assure confort et efficacité.

Le reste des composants de la partie-cycle ne change pas. Le disque avant flottant de ø 296 mm est pincé par un étrier Nissin 4 pistons à montage radial, le disque arrière de ø 220 mm recevant un étrier simple piston. L’avant et l’arrière sont épaulés par un système antiblocage ABS très sophistiqué qui fonctionne grâce à une centrale inertielle IMU (Inertial Measurement Unit). Selon les conditions, celle-ci détermine la répartition précise de la force de freinage appliquée entre l’avant et l’arrière pour éviter le blocage des roues.

Les jantes à bâtons fins sont chaussées de pneumatiques radiaux de 150/60R-17 à l’arrière et de 110/70R-17 à l’avant.

Nouvel écran d’instrumentation TFT couleur 5 pouces (idem CB1000R)

•   Nouveau commodo de commande
•  Style minimaliste avec 4 nouveaux coloris et gros logotypes
•  Éclairage à LED
•  Réservoir de 10,1 l soit environ 460 km d’autonomie

Unique dans la catégorie, le style de la CB125R répond au même courant Neo Sports Café que celui de la CB1000R: minimaliste et efficace tout en étant raffiné et soigné comme sa grande sœur.

Pour 2024, ce style évolue encore avec l’arrivée d’un nouvel écran d’instrumentation TFT couleur de 5 pouces hérité de la CB1000R. Cet écran propose 3 types d’affichage pour la vitesse et le régime moteur, analogique ou à segments selon les préférences du pilote, mais aussi pour le niveau de carburant ou la consommation, le rapport engagé ou encore l’alerte du régime de passage au rapport supérieur (programmable). Le contrôle de ces fonctions s’effectue via le nouveau commodo ergonomique et intuitif placé à main gauche.

La partie arrière réduite à sa plus simple expression, avec sa selle passager, son support de garde-boue dont la fabrication est désormais en métal (nylon auparavant) et ses supports de repose-pieds en aluminium.

L’éclairage est 100 % LED, y compris les clignotants, et ajoute une touche « premium » et contribue à la centralisation des masses. Les deux rangées de LED de l’optique avant constituent une signature lumineuse originale, le haut étant réservé au feu de croisement, le bas au feu de route. À l’arrière, l’optique est la plus fine jamais montée sur une Honda.

Abrité derrière un habillage anguleux, le réservoir de 10,1 l est équipé d’un bouchon de remplissage type aviation. Avec une consommation de l’ordre de 2,2 l/100 km (mode WMTC mode), la CB125R peut couvrir environ de 460 km avec un plein.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CB125R avec notamment:

•  Poignées chauffantes réglables (5 niveaux)
•  Sacoche arrière 15 l (extensible à 22 l) avec protection de pluie
•  Prise 12 V