Honda Monkey 125 2025

Le Honda Monkey est probablement l’un des 2 roues les plus emblématiques des années 70, mais sa carrière commence en fait dès le début des années 60. Initialement conçu en tant que petit 50 cm3 pour les jeunes visiteurs du parc de loisirs Tama-Tech de Tokyo, le Monkey s’est avéré si populaire qu’une version homologuée pour la route a rapidement été développée. Caractérisé par son réservoir chromé, son guidon repliable et ses jantes de 5 pouces, le Monkey a été exporté vers l’Europe et les États-Unis dès 1963.

Sa popularité tenait à la fois à son dessin et à ses formes séduisantes, à ses dimensions compactes et à son poids contenu, autant de qualités qui se traduisaient par un plaisir de conduite immédiat. En 1969, le diamètre des jantes passe à 8 pouces tandis qu’à partir de 1970, sa popularité augmente encore avec l’adoption d’une fourche démontable qui permettait de le loger dans le coffre d’une voiture.

En 1978, date du début de sa consécration, le Monkey est redessiné pour répondre aux attentes du gigantesque marché américain et de ses légions d’utilisateurs de véhicules de loisirs (NDT: camping-cars, monospace…) à la recherche d’un moyen de transport pratique et efficace une fois arrivé à destination. C’est dans ces conditions que l’original Monkey va forger sa réputation et trouver sa place dans le cœur de millions de personnes; avec sa boîte à 3 rapports et son embrayage centrifuge qui n’exigeait aucune maîtrise particulière, il permet à d’innombrables utilisateurs de faire leurs premiers tours de roues sur un 2 roues motorisé.

Parce qu’il était tellement facile et amusant à conduire, le Monkey a probablement fait plus que tout autre véhicule pour l’image et la reconnaissance de la moto dans l’esprit du grand public. Avec ces gros pneus «ballons», son guidon haut, son minuscule réservoir et sa selle épaisse et confortable, le Monkey offre un dessin à la fois moderne et intemporel, à l’image de l’affection que lui portent des milliers de passionnés.

En 2018, après plusieurs années d’absence au catalogue, le Monkey fait enfin son retour sur le devant de la scène. Inspiré par le modèle original, mais adapté aux exigences et aux besoins du XXIe siècle, il aborde les routes européennes avec une philosophie inchangée, tournée vers le plaisir. En 2022, une première salve d’évolutions porte sur le moteur, la transmission (qui gagne un rapport), les suspensions et autres améliorations de détail. De quoi accroître son pouvoir de séduction et sa facilité d’utilisation au quotidien.

Grâce à une mise à jour technique pour le millésime 2025, le Monkey 125 répond désormais aux normes Euro5+ et est disponible dans de nouvelles peintures bicolores. Le Monkey reste donc une sympathique moto fun au format de sac à main, qui procure un plaisir de conduite unique, provoque partout des jeux de mines sympathiques et suscite l’enthousiasme.

Le monocylindre 4 temps 2 soupapes refroidi par air du Monkey délivre une puissance de 6,9 kW pour 10,7 Nm de couple. Conforme Euro5+, ce moteur est robuste et facile à exploiter d’autant qu’il est associé à une boîte 5 rapports. La partie-cycle est composée d’un cadre en acier, d’une fourche inversée, de deux amortisseurs arrière de jantes de 12 pouces et d’un système de freinage antiblocage géré par une centrale inertielle IMU.

Et puis, évidemment, il y a le style du Monkey, inimitable, du haut de son guidon jusqu’à son échappement relevé. De quoi donner le sourire au pilote comme à tous ceux qui le croisent… Quant la liste des accessoires optionnels, elle comporte notamment une montre de bord, un indicateur de rapport engagé, un porte-paquet, un support de sacoche latérale, une prise USB ou encore des poignées chauffantes.

Le Monkey 2025 est disponible dans les coloris suivants:

Sheen Silver Metallic/Pearl Shining Black (nouveauté 2025)
Millenium Red/Pearl Himalayas White (nouveauté 2025)
Turmeric Yellow/Knight Silver Metallic (nouveauté 2025)

·       Monocylindre de 125 cm3 refroidi par air délivrant 6,9 kW et 10,7 Nm

·       Transmission à 5 rapports

·       Nouveau capteur OBD2-2 pour une conformité aux normes Euro5+;

·       Nouveaux réglages de centrale électronique et catalyseur amélioré

Le Monkey dispose d’un monocylindre 4 temps simple arbre à cames de 125 cm³ refroidi par air et placé en position horizontale. Ce moteur affiche des cotes fondamentales de 50 × 63,1 mm et un rapport volumétrique de 10 à 1. Alimenté par une injection électronique PGM-FI, il revendique une puissance de 6,9 kW à 6 750 tr/min et un couple de 10,7 Nm à 5 500 tr/min.

La conception du système d’admission fait appel à une tubulure optimisée pour fluidifier le flux d’air aspiré. La forme de la boîte à air a également été étudiée pour apaiser ce flux d’air et, ainsi, privilégier le couple et la facilité de conduite.

Afin de répondre aux normes antipollution Euro5+, le Monkey est équipé d’un catalyseur optimisé, de nouveaux réglages d’allumage et d’injection électronique et enfin d’un nouveau capteur OBD2-2. La boîte à 5 rapports permet d’améliorer les performances sur longs trajets et offrir une meilleure vitesse de croisière. Comme sur une moto «normale», l’embrayage est manuel.

Ce moteur s’avère très économique avec une consommation d’environ 1,5 l aux 100 km en mode WMTC, une performance rendue possible par l’adoption de technologies à faibles frottements telles que le cylindre désaxé ou les culbuteurs à rouleaux pour la distribution. Un système d’alimentation par injection électronique PGM-FI garantit une combustion d’une grande efficacité.

·       Style renvoyant aux années 70 avec guidon haut et échappement relevé

·       Pneus ballon

·       Instrumentation LCD avec indicateur de carburant

Le style classique du Monkey (miniguidon, garde-boue chromés, échappement relevé avec pare-chaleur embouti, pneumatiques larges, selle rembourrée, réservoir goutte d’eau…) rend un hommage appuyé au modèle original tout en proposant aux jeunes comme aux plus âgés tout le nécessaire pour les séduire.

Les plus anciens retrouveront dans les lignes du Monkey une certaine irrévérence qui leur rappellera les années 70 tandis que la nouvelle génération y verra un côté indéniablement «funky» qui les distinguera de leurs amis. Quoi qu’il en soit, tous apprécieront ce facteur «sourire» qui caractérise le Monkey, où qu’il se trouve.

Orné du logo historique Honda en 3 dimensions, le réservoir de 5,6 litres est associé à des éléments technologiques plus récents, notamment une instrumentation LCD numérique qui affiche la vitesse, les compteurs kilométriques et le niveau de carburant (6 segments). L’intégralité de l’éclairage fait appel à des LED.

La clef de type automobile dispose d’un système qui, d’une simple pression sur un bouton, fait clignoter les lumières du Monkey afin de pouvoir le localiser plus facilement au milieu d’un parking.

·       Cadre en acier, fourche inversée, double amortisseur arrière et jantes de 12 pouces

·       Combinés ressorts/amortisseurs progressifs

·       Hauteur de selle de 776 mm

La structure monopoutre en acier du Monkey 125 a été conçue pour offrir un équilibre subtil entre rigidité et souplesse, formant une combinaison idéale pour la variété d’utilisation à laquelle la machine est promise. Réalisé en tubes de section ovale, le bras oscillant fait écho à la thématique «ronde» qui prévaut partout sur le Monkey.

L’empattement est fixé à 1 145 mm avec une chasse et une traînée de respectivement 25° et 82 mm. Le rayon de braquage est tout juste inférieur à 2 m (1,9 m), le poids en ordre de marche est de 105 kg tandis que la hauteur de selle – fabriquée en mousse Urethane haute densité pour plus de confort – plafonne à 776 mm.

La fourche inversée (course de 100 mm) est recouverte d’un traitement alumite et associée à une paire de combinés-amortisseurs progressifs offrant 102 mm de débattement. La garde au sol est de 175 mm.

Le freinage est confié, à l’avant, à un disque de ø 220 mm contrôlé par un système antiblocage ABS géré par une centrale inertielle IMU. À l’arrière, on trouve un disque de ø 190 mm.

Enfin, des pneumatiques à profil mixte (120/80-12 65J à l’avant et 130/80-12 69J à l’arrière) participent au confort de roulage.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour le Monkey:

·       Porte-paquets arrière chromé

·       Sacoche latérale (gauche) et sac intérieur imperméable

·       Poignées chauffantes

·       Prise USB

·       Montre de bord

·       Indicateur de rapport engagé

·       ….

1961 (Z100)

Première version, conçue pour un parc de loisirs. Cadre poutre, jantes de 5 pouces, suspensions rigides, guidon repliable et motorisation 49 cm3 de 3,1 kW.

1963 (CZ100)

Premier modèle homologué; Exporté vers l’Europe et les États-Unis.

1967 (Z50M)

Premier modèle vendu au Japon. Selle, guidon et repose-pieds rabattables pour pouvoir être rangé dans le coffre d’une voiture. Embrayage centrifuge.

1969 (Z50A)

Fourche télescopique, roue Av de 8 pouces, échappement bas et, pour la première fois, clignotants.

1970 (Z50Z)

Fourche avant détachable pour pouvoir ranger le véhicule dans un coffre de voiture. Béquille centrale facilitant le démontage de la fourche.

1974 (Z50J)

Suspension arrière et bras oscillant indépendant. Réservoir trapézoïdal et pneu à crampons pour la première fois.

1978 (Z50J-I)

Premier modèle équipé d’un réservoir « goutte d’eau » de type moto avec une contenance de 5 l

1979 (Z50J-I)

Édition limitée « Chrome »

1984 (Z50J-I)

Édition limitée « Or »

1985 A-Z50J

Première apparition d’un levier d’embrayage

1987 (A-AB22)

Modèle “R” avec cadre double, monoamortisseur et frein AV hydraulique. Bras oscillant rectangulaire et roues Comstar de 10 pouces.

1991 (A-Z50J)

Modèle type « Baja » avec éclairage double optique.

2000

Edition spéciale « Millénaire »

2004

Modèle spécial avec coloris dérivés de la CB750F victorieuse à Daytona avec Freddie Spencer

2006

Edition spéciale 40e anniversaire

2009 Monkey Ltd (JBH-AB27)

Premier modèle avec alimentation par injection électronique, cylindre décalé et distribution sur rouleaux.

2017 Édition 50e anniversaire

Nouvelle version commémorant des 50 ans de ventes au Japon.

2018 Monkey 125

Un tout nouveau Monkey pour le XXIe siècle

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