Honda CB1000F 2026

Pour Honda, les lettres CB renvoient à une histoire qui remonte 65 ans en arrière, précisément à la sortie de la CB92 Benly, en 1959. Présentée la même année que la première participation de Honda au Tourist Trophy, la Benly était la « SuperSport » Honda de l’époque, forte d’une ligne pure, d’une ergonomie sportive, d’une motorisation nerveuse et d’un comportement agile, une recette qui reste encore valable aujourd’hui.

Depuis 1959, chaque génération de CB a marqué son temps et la CB1000F ne déroge pas à cette règle.

La CB1000F trouve son inspiration du côté de la CB750F des années 80, une moto avant-gardiste et iconique, notamment à l’origine des performances exceptionnelles enregistrées par Freddie Spencer en championnat superbike américain AMA.

Construite sur la même plateforme que la CB1000 Hornet, la nouvelle CB1000F revendique la même efficacité, le même caractère et le même plaisir de conduite que son illustre ancêtre. Sous une forme délicieusement rétro, cette CB « F » de nouvelle génération se caractérise par ses équipements haut de gamme, ses performances et sa polyvalence synonymes de plaisir aussi bien sur la route que dans un contexte urbain.

Développée avec l’objectif de réaliser le roadster le plus équilibré possible, la CB1000F se comporte comme une moyenne cylindrée tout en offrant les sensations d’un gros cube. Et alors que l’on prend conscience de l’importance majeure des années 80 dans des domaines aussi variés que les vêtements, la musique ou le style en général, la CB1000F apparaît comme une moto parfaitement en phase avec son temps.

Après avoir redéfini les fondamentaux de la catégorie Roadster avec son incroyable rapport qualité/prix, ses prestations et ses performances, la CB1000 Hornet a logiquement servi de référence à une CB1000F qui assume cependant une personnalité et une philosophie qui lui sont propres.

À l’origine de toute moto se trouve le moteur, autrement dit son cœur et son âme. Les motoristes Honda ont donc travaillé sur le 4 cylindres de 1000 cm3 pour conférer à la CB1000F un caractère bien spécifique, notamment en intervenant sur l’admission, l’échappement et le calage de la distribution. Les courbes de performance ont également été modifiées afin d’offrir davantage de punch – lire d’accélérations – à bas et moyens régimes avec une puissance maximale de 91 kW désormais délivrée plus bas dans les tours (9 000 tr/min) et un couple de 103 Nm à 8 000 tr/min, le tout en accord avec des rapports de boîte adaptés en conséquence.

Ensuite, bien sûr, on parle du dessin et des formes. Le style de la CB1000F fait clairement référence aux années 80, une décennie marquée par des créations et des codes qui font leur retour 40 ans plus tard. Le dessin se concentre sur l’essentiel, avec des lignes directrices clairement marquées qui partent du réservoir vers les caches latéraux, puis la selle et la pointe arrière. La forme du cadre « diamant » (avec sa boucle arrière allongée pour davantage de confort en duo) participe également au style général. Plus à l’avant, la simple optique avant circulaire est soulignée par 2 avertisseurs (comme à l’époque) tandis que les graphismes apposés sur le réservoir et les caches latéraux s’inspirent directement de ceux de la moto de Freddie Spencer en championnat AMA.

Profitant de réglages spécifiques, la fourche inversée Showa SFF-BP de ø 41 mm et le monoamortisseur de même provenance garantissent un fonctionnement de haute qualité, à la fois confortable et rigoureux. Le freinage est principalement confié à des pistes flottantes de ø 310 mm associées à des étriers radiaux 4 pistons à l’avant alors que les jantes aluminium accueillent des gommes de 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17. L’ABS est présent, actif en courbe.

Une centrale inertielle 6 axes (IMU) est au centre des dispositifs de contrôle et d’assistance. L’accélérateur électronique TBW permet d’accéder à 3 modes de conduite, chacun proposant une combinaison différente de caractéristiques présélectionnées (puissance, frein moteur, contrôle de cabrage et contrôle de couple) alors que deux modes « utilisateur » permettent au pilote de choisir ses propres réglages.

L’instrumentation est concentrée sur un écran TFT couleur de 5 pouces dont la conception facilite la lisibilité sous forte lumière tandis que la fonction de connectivité Honda RoadSync permet au pilote de profiter de la navigation ou de toute autre fonction associée à un smartphone, le tout piloté par une commande placée au guidon gauche.

Enfin, le système sans contact Honda Smart Key assure le contrôle du contacteur d’allumage.

La CB1000F 2026 est disponible avec les coloris suivants:

• Wolf Silver Metallic / Blue Stripe
• Wolf Silver Metallic / Grey Stripe
• Graphite Black

• Moteur optimisé pour les bas et moyens régimes
• Profondes modifications sur l’admission et le calage de la distribution pour privilégier le couple et les sensations
• Rapports de boîte privilégiant les accélérations et la rondeur du régime de croisière
• Embrayage à glissement assisté

Conçu sur la base du moteur de la Fireblade 2017, le bloc 4 cylindres double arbre à cames en tête 16 soupapes de 1 000 cm3 de la CB1000F a été spécifiquement retravaillé afin de délivrer un couple élevé dès les plus bas régimes en même temps qu’une puissance accessible et progressive à partir des mi-régimes.¨

Les valeurs fondamentales sont de 76 x 55,1 mm avec un rapport volumétrique de 11,7 à 1. La puissance maximale de 91 kW est disponible à 9 000 tr/min avec un couple de 103 Nm à 8 000 tr/min. Comparée à la Hornet (111,6 kW à 11 000 tr/min et 104 Nm à 9 000 tr/min), la différence est nette – et volontaire – puisque la CB1000F délivre le meilleur de ses performances à bas régimes, loin de la zone rouge, pour le maximum de plaisir dans toutes les conditions alors que la Hornet privilégie la puissance à hauts régimes pour faire rapidement grimper le niveau d’adrénaline.

Un certain nombre de modifications a donc été apporté au moteur afin d’en modifier le caractère. Ainsi, de nouveaux arbres à cames déterminent un nouveau calage de la distribution tandis que les caractéristiques de l’admission ont été revues afin de conférer à la CB1000F cette sonorité caractéristique des 4 cylindres, en même temps que des performances et des sensations excitantes sur toute la plage de régime.

Plus précisément, la partie admission a été totalement réétudiée afin d’améliorer les performances à bas et moyens régimes ainsi que les réactions à l’ouverture des gaz sous les 6 000 tr/mn. La longueur des conduits d’admission a ainsi été portée à 140 mm (+ 50 mm par rapport à la Hornet) pour un diamètre minimum de 36 mm (contre 42 mm). À noter que le diamètre de ces conduits est différent selon leur disposition avec ø 40 mm pour la paire de droite et ø 50 mm pour la paire de gauche, une originalité qui permet au pilote de profiter une véritable « pulsation » sonore au moment de l’ouverture des gaz. Affinée dans sa partie supérieure, la boîte à air épouse les formes du réservoir tout en délivrant le volume nécessaire d’air avec le minimum de résistance d’admission.

Dessiné pour travailler en phase avec les modifications apportées à l’admission et offrir une sonorité quasi sensuelle du ralenti jusqu’à mi-régimes puis un souffle excitant jusqu’à la zone rouge, le système d’échappement chromé de type 4 en 2 en 1 se distingue par un silencieux de type « mégaphone ».

La transmission a également été revisitée. Les deux premiers rapports sont plus courts que sur la Hornet, favorisant la réactivité et les accélérations. À l’inverse, les 3e, 4e, 5e et 6e rapports ont été allongés au bénéfice du comportement et du confort à vitesse de croisière. Ainsi, on relève un régime de 4 000 tr/min à 100 km/h contre 4 300 tr/min dans le cas de la Hornet. Enfin, un embrayage à glissement assisté limite les mouvements de la roue arrière lors des rétrogradages sportifs ou en cas de freinage violent.

Au final, le moteur de la CB1000F revendique une consommation de 5,6 l/100 km (WMTC), soit une autonomie d’environ 280 km avec les 16 l contenus dans le réservoir.

• Centrale inertielle 6 axes associée à tous les systèmes électroniques
• Accélérateur électronique TBW; 3 modes de conduite + 2 modes « utilisateur » paramétrables
• 3 niveaux de puissance et de frein moteur
• 3 niveaux de contrôle de couple (HSTC)

La centrale inertielle 6 axes et l’accélérateur électronique TBW (Throttle By Wire) sont au cœur du dispositif électronique de la CB1000F. Alors que l’accélérateur électronique offre au pilote un contrôle maximal sur le moteur via trois modes de conduite par défaut (qui prennent en compte la puissance, le frein moteur et les réglages du contrôle de couple), 2 modes supplémentaires permettent à l’utilisateur d’appliquer ses propres réglages; La sélection entre les modes s’effectue facilement à partir du commodo gauche et de l’écran TFT de l’instrumentation.

Dans le détail, il est possible de profiter de 3 niveaux de puissance et de frein moteur (de 1 à 3, 3 étant le maximum pour chaque paramètre). 3 niveaux de contrôle de couple HSTC sont également disponibles, chacun étant optimisé grâce aux données fournies en temps réel par la centrale inertielle. L’entrée en action du HTSC – qui peut être déconnecté en cas de besoin – est matérialisée par l’allumage d’un témoin lumineux sur l’écran de l’instrumentation.

Détail des modes d’admission:

STANDARD

Ce mode répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. Ce mode entend offrir des sensations douces, similaires à celles que l’on éprouve avec une batterie de carburateurs.

SPORT

Les performances sont délivrées sans limitation, le frein moteur et le contrôle de couple sont au minimum de façon à profiter à 100 % de la puissance et du couple d’une grosse cylindrée.

RAIN

Le réglage de puissance est au minimum pour le comportement moteur le moins agressif possible. Le frein moteur est au niveau intermédiaire tandis que l’intervention du contrôle de couple est maximale. La limitation de la puissance et du couple est concentrée sur les 3 premiers rapports.

USER

2 modes permettent au pilote de définir des réglages personnalisés (qui sont mémorisés).

• Lignes héritées des CB750F et CB900F du début des années 80
• Éclairage 100 % LED et double avertisseur sonore (idem inspiratrices)
• Système de clef sans contact Honda Smart Key
• Écran TFT 5 pouces avec fonction de connectivité Honda RoadSync
• Signalement de freinage d’urgence (ESS)
• Polypropylène recyclé utilisé dans la fabrication de certaines pièces

Le style rétro de la CB1000F s’inspire directement de celui des CB750F et CB900F, des machines nées à la fin des années 70 et qui ont participé à redéfinir ce qui allait devenir la moto moderne que nous connaissons aujourd’hui. Conçue pour offrir «des performances élevées mais accessibles à tous » – au même titre que toutes les machines de la gamme CB -, la CB1000F présente des lignes fortes sur toute sa longueur, du réservoir jusqu’à la pointe arrière en passant par les caches latéraux. La ligne d’échappement chromée et le moteur largement visible témoignent de la puissance et de la force de caractère d’une moto de grosse cylindrée.

L’intégralité de l’éclairage fait appel à des LED, avec une optique avant caractérisée par une signature lumineuse circulaire qui entoure un feu de route en position basse et un feu de croisement en position haute. L’ensemble est souligné par deux avertisseurs sonores – dont les fréquences sont différentes -, clin d’œil évident aux références d’antan.

A contrario, le modernisme est symbolisé par la présence du système de clé sans contact Honda Smart Key qui interagit avec le contacteur d’allumage principal placé sur le té supérieur. Une clé conventionnelle permet de déverrouiller la selle ainsi que le bouchon de réservoir. Autre signe de l’adoption des dernières technologies disponibles, la présence d’une instrumentation dont l’écran TFT couleur de 5 pouces fait appel à une technique de collage optique afin d’améliorer la visibilité sous forte lumière: en scellant l’espace entre la vitre de protection et la dalle TFT avec de la résine, les reflets sont limités et la visibilité accrue. Sur l’écran lui-même, l’affichage est paramétrable entre les modes « barre », « cercle » ou « simple » tandis que l’application Honda RoadSync permet d’exploiter les fonctionnalités d’un téléphone portable intelligent (iOS ou Android): suivre une navigation, écouter de la musique ou passer des appels moyennant le recours à un intercom Bluetooth. Pour cela, l’utilisateur doit simplement télécharger gratuitement l’application Honda RoadSync sur les plateformes Play Store ou App Store, se connecter à l’instrumentation et piloter le tout grâce à la nouvelle commande 4 axes placée sur le guidon gauche.

Les clignotants de la CB1000F disposent de la fonction ESS (signal de freinage d’urgence) : lorsque le pilote freine brutalement, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours.

D’ici 2050, Honda a pour but de parvenir à une société avec zéro impact environnemental, non seulement au travers de ses produits mais aussi dans le cadre de ses activités institutionnelles. Pour y parvenir, Honda travaille dans trois directions (triple action vers le zéro) qui sont la neutralité carbone, l’énergie propre et la circulation des ressources, ce qui inclut notamment l’accroissement de l’utilisation de la biomasse et des matériaux recyclés avec l’objectif de parvenir à l’utilisation de 100 % de matériaux recyclés à horizon 2050.

Dans cet esprit, le garde-boue arrière de la CB1000F ainsi que le fond de selle sont fabriqués à partir de polypropylène recyclé, un matériau obtenu par broyage et recyclage de pièces issues de l’automobile ou d’appareils électroménager divers.

• Cadre double poutre en acier avec boucle arrière allongée pour davantage de confort pour le pilote et le passager
• Fourche inversée Showa SFF-BP de ø 41 mm entièrement réglable
• Nouveau monoamortisseur et rapports de démultiplication Pro-Link spécifiques
• Frein AV à disques flottants ø 310 mm et étriers radiaux 4 pistons
• Système antiblocage ABS actif en courbe
• Pneumatiques 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17

La CB1000 Hornet a été largement saluée pour son agilité et la qualité de son comportement dynamique, une reconnaissance largement due aux caractéristiques de son cadre, lequel est également utilisé par la CB1000F. L’architecture double poutre en acier est donc reconduite en l’état, à l’exception de la boucle arrière spécifique et rallongée, synonyme de confort supplémentaire dans le cas d’une utilisation en duo. L’angle de chasse et la traînée sont respectivement de 25° et 98 mm avec un empattement de 1 455 mm. Le poids en ordre de marche est de 214 kg.

La position de conduite est relevée pour davantage de confort et de visibilité en utilisation urbaine alors que le rayon de braquage de 2,8 m, associé à une géométrie qui favorise l’agilité, garantit une manœuvrabilité appréciable. Bien qu’épaisse, la selle ne pointe qu’à 795 mm, l’étroitesse de la machine au niveau de l’axe du bras oscillant permettant de poser facilement et sûrement les pieds au sol. Au chapitre des aspects pratiques, une béquille centrale fait partie de la liste des équipements d’origine, facilitant les opérations d’entretien.

La fourche inversée Showa SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) de ø 41 mm est réglable en précharge, compression et détente afin de s’accorder au mieux aux préférences du pilote. À l’arrière, le nouvel monoamortisseur pressurisé Showa est associé à un système Pro-Link doté de nouveaux rapports de démultiplication qui favorisent le confort à basse vitesse tout en préservant la stabilité lorsque le rythme augmente. Cet amortisseur est réglable en précharge ainsi qu’en détente.

Le bras oscillant en aluminium est asymétrique, permettant de rapprocher au maximum le silencieux d’échappement pour ne pas gêner les prises d’angle ou la garde au sol tout en participant à la centralisation des masses. Il présente également une rigidité optimale dans le cadre d’une utilisation sportive, sur route de montagne par exemple.

Le freinage est assuré, à l’avant, par 2 étriers Nissin 4 pistons à montage radial qui mordent des disques flottants de ø 310 mm. Cet ensemble est associé à des durites de frein qui ont été très précisément sélectionnées pour le retour de sensations qu’elles pouvaient offrir, conjuguant performances et douceur. À l’arrière, la CB1000F compte sur un étrier simple piston Nissin qui coiffe un disque de ø 240 mm. Géré par la centrale inertielle six axes, le système antiblocage actif en courbe ajoute à la tranquillité d’esprit du pilote.

Enfin, les jantes à 5 bâtons en Y sont issues du même concept que sur la CBR1000RR-R Fireblade. Fabriquées en aluminium moulé, elles reçoivent des gommes de 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière.

Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CB1000F, individuellement ou sous la forme de «pack»:

Pack Sport

• Tête de fourche disponible en noir/rouge ou argent
• Bouchon de filtre à huile
• Autocollants latéraux de réservoir
• Grille de radiateur
• Pare-carters
• Système de passage rapide des rapports (montée / descente)

Pack Confort

• Selle confort
• Protection de réservoir
• Poignées chauffantes (réglable 5 niveaux)
• Sacoche réservoir
• Sacoche de selle

Pack Voyage

• Sacoches cavalières (capacités 14 l à gauche, 10 l à droite)
• Sacoche réservoir (capacité 3 l)

Également disponibles:

• Housse de protection intérieure
• Système d’alarme
• Sacoche de selle

Moteur

Type                                       4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                                999 cm³

Alésage x Course                  76 x 55,1 mm

Rapport volumétrique            11,7 à 1

Puissance maxi.                     91 kW à 9 000 tr/min

Couple maxi.                          103 Nm à 8 000 tr/min

Émissions sonores                 NC

Capacité d’huile                     3,5 l

Alimentation

Type                                       Injection électronique PGM-FI

Corps d’injection                    NC

Capacité de carburant           16 litres (y compris réserve)

Émissions CO₂                       129 gr/km

Consommation (WMTC)        5,6 l/100 km

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12V / 9.1 Ah

Alternateur                              NC

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d’huile à glissement assisté

Commande                             Câble

Boîte                                       6 rapports

Transmission finale                Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Double poutre en acier

Partie cycle

Dimensions          (LxlxH)       2 135 x 835 x 1 125 mm

Empattement                          1 455 mm

Angle de chasse                    25°

Chasse                                   98 mm

Hauteur de selle                     795 mm

Garde au sol                          135 mm

Poids en ordre de marche     214 kg

Rayon de braquage               2,8 m

Suspensions

Type                      

Avant      

Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm réglable en précharge, compression et détente. Débattement 130 mm

Arrière      

Pro-Link avec monoamortisseur Showa pressurisé réglable en précharge et détente. Débattement 140 mm

Roues

Type                                       En alliage

Jantes                    Avant       17MC x MT3,50

Arrière       17MC x MT5,50

Pneumatiques       Avant       120/70 ZR17 M/C (58W)

Arrière       180/55-ZR17 M/C 73W)

Freins

Type                      

Avant      

Double disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étriers radiaux Nissin 4 pistons, antiblocage ABS actif en courbe

Arrière      

Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston Nissin, antiblocage ABS actif en courbe

Instrumentation, sécurité & éclairage

Instruments                           

Écran TFT 5 pouces avec compteur et compte-tours numériques, montre de bord, indicateur de rapport engagé, indicateur de limite de régime…

Sécurité                                 

Système de freinage avec antiblocage ABS actif en courbe, système de contrôle de couple HSTC, système antidémarrage HISS, signal de freinage d’urgence ESS…

Équipements                         

Prise USB-C, système de connectivité Honda RoadSync, système de clef sans contact Smart Key…

Éclairage               Avant       A LED

Arrière       A LED