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Honda VT 750 C2S Shadow Spirit
Custom nouvelle génération
Honda est fier d’annoncer l’arrivée d’une machine excitante qui vient compléter la gamme moto 2010. Avec son style exclusif et son moteur en V, la nouvelle VT750 S offre confort et agrément de conduite. Elle saura satisfaire une grande variété de clients, débutants ou motards confirmés, qui cherchent une moto polyvalente, à l’aise au quotidien comme pour les sorties du week-end.
Développement
La VT750 S a été développée pour offrir un plaisir optimal à une large frange d’amateurs : la selle et les commandes sont positionnées de façon à rendre l’utilisation la plus naturelle et la plus intuitive possible tandis que la facilité avec laquelle elle se pilote et sa faible consommation en font une option intéressante pour les déplacements quotidiens. Enfin, fort des caractéristiques propres à son architecture en V, son bicylindre reste excitant jour après jour, quelles que soient les conditions.
Style
Le style de la VT750 S reprend tous les codes qui caractérisent les citadines européennes. Ainsi, sa position de conduite droite et confortable a été calculée de façon à favoriser la maîtrise et l’agilité alors que ses dimensions restent compactes, facilitant les manœuvres dans les rues étroites et au milieu du trafic.
La VT750 S dispose également d’un bicylindre en V au look traditionnel, d’une multitude de composants chromés, de jantes à rayons et d’un superbe échappement dédoublé. Plus haut, le réservoir plonge sous une selle soigneusement travaillée tandis que la roue avant impose son aspect massif aux yeux des amateurs.
La VT750 S effectue ses premiers tours de roues sur les routes européennes parée d’un gris anthracite qui met l’accent sur la beauté subtile de ses lignes et renforce l’impact visuel de son moteur quasi entièrement revêtu de noir. Cette association de couleur crée d’ailleurs un contraste saisissant avec le double échappement, l’optique avant, le couvercle de filtre à air ou les supports de garde-boue arrière chromés.
Coloris
- Gris anthracite
Motorisation
La VT750 S est motorisée par un bicylindre en V à refroidissement liquide qui se distingue par sa robustesse et sa fiabilité mais aussi par une puissance disponible sur une large plage de régime. Les démarrages faciles, la réactivité immédiate et les accélérations vives mais progressives sont à mettre à l’actif du système d’alimentation par injection Honda PGM-FI ainsi que d’un système de gestion d’air au ralenti. Les besoins en carburant sont ainsi gérés avec précision, limitant la consommation ainsi que les émissions.
La puissance est volontairement concentrée sur les bas et moyens régimes, générant une sensation de puissance facilement contrôlable. Les rapports de boîte courts sont également synonymes d’accélérations instantanées et excitantes partout sur la plage de régime. Enfin, ce moteur se montre suffisamment compact pour autoriser une faible hauteur de selle et permettre l’utilisation d’une transmission par chaîne légère et efficace.
Partie cycle
La partie cycle de la VT750 S est légère et compacte, avec une géométrie qui génère un comportement facile et naturel. La pièce maîtresse est constituée d’un cadre à double berceau et poutre centrale en tube d’acier auquel viennent s’ajouter des platines latérales également en acier. Les 750 mm de hauteur de selle permettent aux petits gabarits de poser facilement les pieds au sol alors que les commandes et les repose-pieds restent suffisamment hauts pour créer une position de conduit droite et naturelle, et offrir une vue rassurante sur l’environnement.
Une roue avant de 19 pouces et une robuste fourche de ø 41 mm ajoutent au sentiment général de précision et de contrôle. À l’arrière, une paire d’amortisseurs conventionnels réglables en pré charge et un large pneumatique arrière de 150 garantissent un confort et un comportement routier sans reproche, y compris avec un passager. Les freins ont également été conçus dans un souci d’efficacité associant un grand disque avant de ø 296 mm qui stoppe la roue avant à l’aide d’un étrier 2 pistons à un tambour arrière de ø 180 mm.
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Moteur |
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Type |
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Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 6 soupapes, refroidi par eau |
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Cylindrée |
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745 cm3 |
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Alésage x course |
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79 x 76 mm |
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Rapport volumétrique |
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9,6 : 1 |
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Puissance maxi. |
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32,2 kW/5 500 min-1 (95/1/EC) |
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Couple maxi. |
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62 Nm/3 250 min-1 (95/1/EC) |
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Régime de ralenti |
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1 200 min-1 |
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Capacité d'huile |
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3 litres |
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Alimentation |
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Carburation |
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Injection électronique PGM-FI avec starter automatique |
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Corps d'injecteurs |
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34 mm |
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Filtre à air |
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Gras, à cartouche |
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Capacité de carburant |
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10,7 litres |
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Système électrique |
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Allumage |
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Digital |
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Bougie |
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DPR7EA-9 (NGK) ; X22EPR-U9 (ND) |
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Démarrage |
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Électrique |
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Batterie |
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12 V/11,2 AH |
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Alternateur |
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399 W |
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Phares |
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12 V, 55 W x 1 (croisement)/60 W x 1 (route) |
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Transmission |
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Embrayage |
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Multidisque en bain d’huile |
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Entraînement |
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Mécanique par câble |
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Boîte |
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5 rapports |
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Réduction primaire |
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1,666 (65/39) |
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Rapports |
1 |
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3,166 (38/12) |
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2 |
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2,000 (34/17) |
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3 |
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1,500 (30/20) |
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4 |
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1,173 (27/23) |
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5 |
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1,041 (25/24) |
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Réduction finale |
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2,235 (38/17) |
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Transmission finale |
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Par chaîne à joints toriques |
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Cadre |
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Type |
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Double berceau en tubes d’acier |
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Partie cycle |
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Dimensions |
(LxlxH) |
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2 285 x 870 x 1 135 mm |
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Empattement |
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1 560 mm |
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Angle de chasse |
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32 ° 30 ' |
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Traînée |
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134 mm |
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Rayon de braquage |
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3,2 m |
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Hauteur de selle |
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750 mm |
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Garde au sol |
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155 mm |
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Poids tous plein faits |
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232 kg (AV: 104 kg; AR: 128 kg) |
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Capacité de transport maxi. |
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187 kg |
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Poids en charge |
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419 kg |
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Suspensions |
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Type |
Avant |
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Fourche à cartouche ø 41 mm, débattement 118 mm |
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Arrièrre |
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Combinés amortisseur réglables en précharge (5 positions), débattement 90 mm |
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Roues |
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Type |
Avant |
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Jantes en acier chromé, rayonnées |
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Arrière |
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Jantes en acier chromé, rayonnées |
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Jantes |
Avant |
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19M/C x MT2,15 |
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Arrière |
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16M/C x MT3,5 |
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Pneumatiques |
Avant |
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100/90-19M/C () |
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Arrière |
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150/80B-16M/C () |
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Pression |
Avant |
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200 kPa |
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Arrière |
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200 kPa (Avec Passager: 250 kPa) |
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Freins |
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Type |
Avant |
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Simple disque hydraulique ø 296 x 6 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes frittées |
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Arrière |
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Tambour ø 180 mm |
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Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis. |
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Centre Honda Genève, 3 Rue des Charmilles +41 22 339 70 00
ouvert du lundi - vendredi de 8h à 12h et de 13h45 à 18h au samedi de 9h à 12h
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