| Moteur |
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| Type | Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 6 soupapes, refroidi par eau | |||||
| Cylindrée | 1 312 cm3 | |||||
| Alésage x course | 89,5 x 104,3 mm | |||||
| Rapport volumétrique | 9,2 : 1 | |||||
| Puissance maxi. | 42,5 kW/4 250 min-1 (95/1/EC) | |||||
| Couple maxi. | 107 Nm/2 250 min-1 (95/1/EC) | |||||
| Régime de ralenti | 900 min-1 | |||||
| Capacité d'huile | 4,3 litres | |||||
| Alimentation |
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| Carburation | Injection électronique PGM-FI avec starter automatique | |||||
| Corps d'injecteurs | 38 mm | |||||
| Filtre à air | Gras, à cartouche | |||||
| Capacité de carburant | 12,8 litres | |||||
| Système électrique |
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| Allumage | Digital 3 D avec avance électronique | |||||
| Calage de l'allumage | 8° AvPMH (ralenti) ~ 57,7° AvPMH (5 250 tr/min) | |||||
| Bougie | DCPR6E (NGK); XU20EPR-U (DENSO) | |||||
| Démarrage | Électrique | |||||
| Batterie | 12 V/11,2 AH | |||||
| Alternateur | 381 W | |||||
| Phares | 12 V, 55 W x 1 (croisement)/60 W x 1 (route) | |||||
| Transmission |
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| Embrayage | Multidisque en bain d’huile | |||||
| Boîte | 5 rapports | |||||
| Réduction primaire | 1,76 | |||||
| Rapports | 1 | 1,9 | ||||
| 2 | 1,23 | |||||
| 3 | 0,91 | |||||
| 4 | 0,76 | |||||
| 5 | 0,68 | |||||
| Réduction finale | 2,66 | |||||
| Transmission finale | Par arbre à cardan | |||||
| Cadre |
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| Type | Double berceau en tubes d’acier | |||||
| Partie cycle |
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| Dimensions | (LxlxH) | 2 575 x 900 x 1 150 mm | ||||
| Empattement | 1 805 mm | |||||
| Angle de chasse | 32 ° | |||||
| Traînée | 90 mm | |||||
| Rayon de braquage | 4,1 m | |||||
| Hauteur de selle | 678 mm | |||||
| Garde au sol | 126 mm | |||||
| Poids tous plein faits | 303 kg (AV: 128 kg; AR: 175 kg), *309 kg (AV: 131 kg; AR: 178 kg) | |||||
| Capacité de transport maxi. | 160 kg | |||||
| Poids en charge | 463 kg, *469 kg | |||||
| Suspensions |
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| Type | Avant | Fourche à cartouche ø 45 mm, débattement 102 mm | ||||
| Arrièrre | Monoamortisseur réglable en précharge (5 positions) et détente, débattement 95 mm | |||||
| Roues |
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| Type | Avant | Jantes en alliage à 9 branches | ||||
| Arrière | Jantes en alliage à 7 branches | |||||
| Jantes | Avant | 21M/C x MT2,15 | ||||
| Arrière | 18M/C x MT6,25 | |||||
| Pneumatiques | Avant | 90/90-R21M/C | ||||
| Arrière | 200/50-R18M/C () | |||||
| Pression | Avant | 225 kPa | ||||
| Arrière | 280 kPa (Avec Passager: 280 kPa) | |||||
| Freins |
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| Type | Avant | Simple disque hydraulique ø 336 mm avec étrier 2 pistons | ||||
| Arrière | Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier simple piston | |||||
Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis. |
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Honda VTX 1300 CXA
Ils sont achetés par diverses catégories de motards, tous rassemblés par une même passion pour leur machine et par le plaisir qu’ils éprouvent à la posséder. Comme d’autres types de machines, les customs ont évolué au fil du temps. Les premiers modèles construits à la main ont laissé place à des machines souvent proches de l’œuvre d’art, excessivement séduisantes et désirables. La Honda VT1300CX est un custom authentique, tendance « Chopper », un concept radical qui sait pourtant se mettre à la portée de tout un chacun. Audacieuse dans ses lignes, excitante à piloter, la VT1300CX délivre des sensations et une sonorité qui placent directement le pilote au cœur de la légende tout en offrant les mêmes aspects pratiques, la même qualité et la même fiabilité que tous les autres produits Honda. Le tout proposé à un tarif particulièrement abordable.
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