Honda VTR 250 - Honda VTR250 - Moto / Motorcycle

Honda VTR 250

Bien qu’encore inédite en Europe, la VTR a déjà engrangé quelques succès au Japon, où ses performances sportives, sa maniabilité et ses qualités routières lui ont permis de dominer le segment du quart de litre. Son moteur deux cylindres en V haute performance a été commercialisé la première fois en 1982 sous l’appellation VT250F. Les améliorations qui ont suivi ont conservé la configuration de base, tout en mettant toujours davantage l’accent sur son format compact et ses performances à couper le souffle. 1997 marque l’arrivée de la première VTR, avec son cadre treillis caractéristique, à l’origine d’une popularité qui ne s’est jamais démentie depuis. Les jeunes conducteurs et les utilisateurs de modèles basiques sont séduits par son châssis compact et léger et sa prise en main aisée. Les plus chevronnés apprécient ses performances héritées des modèles Supersport, qui font de sa conduite un vrai plaisir. Son image de naked résolument sportive a su conquérir un public fidèle, faisant de la VTR une des routières 250cc les plus populaires.

Remise au goût du jour et améliorée, la VTR 2009 fait son entrée sur le marché européen à un moment où ses attributs sont particulièrement bienvenus. En effet, la popularité des deux-roues en tant que moyen de transport rapide, pratique et économique ne cesse de croître. Et comme la protection de l’environnement est devenu une des principales préoccupations du public, bon nombre d’automobilistes sont à la recherche d’alternatives moins polluantes. La nouvelle VTR répond à un besoin spécifique de la communauté des motards – une routière 250cc au caractère bien trempé, à la fois simple et amusante. À ceux qui ont passé à la moto pour effectuer les trajets quotidiens, elle offre des proportions compactes un comportement agile en circulation, le tout pour un coût réduit. Suffisamment performante pour fournir à l’envi toutes ces sensations qui font de la moto un plaisir, elle dégage aussi une image frappante d’originalité. De fait, il suffit d’un coup d’œil pour constater que même si elle est adorée par les amateurs de modèles basiques, la VTR est une vraie moto – compacte et fougueuse, elle vous apportera une satisfaction à long terme, ainsi que la fierté d’en être le propriétaire pendant de nombreuses années.


	Moteur

	Type		DOHC, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, v-twin à 90°, 4 temps

	Cylindrée		250 cm³

	Alésage x course		60 x 44,2 mm

	Rapport volumétrique		11 : 1

	Puissance maxi.		22 kW/10 500 min^-1 (95/1/EC)

	Couple maxi.		22 Nm/8 500 min^-1 (95/1/EC)

	Régime de ralenti		1 300 min^-1

	Capacité d'huile		2,4 litres



	Alimentation

	Carburation		Injection électronique PGM-FI

	Corps d'injecteurs		32 mm

	Filtre à air		Visqueux ; cartouche papier

	Capacité de carburant		12,4 litres (y compris 2 litres de réserve)



	Système électrique

	Allumage		Transistorisé avec avance électronique

	Calage de l'allumage		10° BTDC (ralenti) ~ 17,03° BTDC (2000 tr/min)

	Bougie		CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (DENSO)

	Démarrage		Électrique

	Batterie		12 V/6 AH

	Alternateur		0,32 W

	Phares		12 V, 55 W x 1 (croisement)/60 W x 1 (route)



	Transmission

	Embrayage		Humide, multidisque à ressorts hélicoïdaux

	Boîte		5 rapports

	Réduction primaire		2.821

	Rapports	1	2.733

		2	1.800

		3	1.375

		4	1.111

		5	0.965

	Réduction finale		2.928

	Transmission finale		Chaîne à joints toriques



	Cadre

	Type		Diamant ; acier



	Partie cycle

	Dimensions	(LxlxH)	2 070 x 725 x 1 055 mm

	Empattement		1 405 mm

	Angle de chasse		25 ° 30 '

	Traînée		96 mm

	Rayon de braquage		2,7 m

	Hauteur de selle		775 mm

	Garde au sol		155 mm

	Poids tous plein faits		161 kg (AV: 77 kg; AR: 84 kg)

	Capacité de transport maxi.		336 kg

	Poids en charge		340 kg (AV: 114 kg; AR: 226 kg)



	Suspensions

	Type	Avant	41 mm fourche télescopique, débattement 117 mm

		Arrièrre	Amortisseurs réglables en précontrainte, débattement 125 mm



	Roues

	Type	Avant	En aluminium coulé à 5 branches en Z

		Arrière	En aluminium coulé à 5 branches en Z

	Jantes	Avant	17M/C x MT3

		Arrière	17M/C x MT4

	Pneumatiques	Avant	110/70-17M/C (54H)

		Arrière	140/70-17M/C (66H)

	Pression	Avant	200 kPa

		Arrière	200 kPa (Avec Passager: 200 kPa)



	Freins

	Type	Avant	Simple disque hydraulique de 296mm avec double piston et plaquettes de résine

		Arrière	Disque hydraulique de 220 mm avec simple piston et plaquettes résine


Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis.