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Honda SW-T400 (FJS 400A)
Scooter haut de gamme doté des performances d’un modèle de grosse cylindrée sous une forme compacte et séduisante, le SW-T400 redéfinit une nouvelle fois les standards de la catégorie des scooters de moyenne cylindrée. Avec des tarifs de carburant en hausse constante et des cités de plus en plus encombrées, des milliers de voyageurs considèrent de plus en plus sérieusement la solution du deux roues pour ajouter à leurs déplacements et à leur routine quotidienne une dose de liberté et d’amusement. La possibilité de se jouer des bouchons et de se faufiler dans les ruelles étroites est un atout précieux, de même que la liberté de pouvoir stationner sans perdre un temps précieux à tourner en rond. Toutefois, le marché pour ce type de moyen de transport est particulièrement difficile : une alternative à l’automobile se doit d’offrir au minimum les mêmes avantages de confort et de commodité ; Le pilote doit être à même d’arriver à destination propre et décontracté tandis qu’il doit aussi pouvoir transporter un passager aussi bien que des bagages. La protection contre les intempéries, la fiabilité et la sécurité sont également indispensables. Le propriétaire est aussi en droit d’attendre un certain prestige à posséder un véhicule de ce type, en accord avec son style de vie. En d’autres termes, le choix d’un deux roues ne doit en aucun cas être le résultat d’un compromis.
 Améliorant la moindre des qualités du Silver Wing 400, depuis le style jusqu’au confort en passant par les performances, le nouveau SW-T400 surpasse son prédécesseur et reprend sa place aux côtés du Silver Wing 600, le fer de lance de la gamme scooter Honda. Le SW-T400 débarque avec une compréhension intuitive des besoins des utilisateurs. Avec son moteur bicylindre en ligne (le seul dans cette catégorie), un confort et des performances de premier ordre et un ensemble unique de détails pratiques, il représente dorénavant la meilleure alternative possible à l’automobile lorsque l’on parle de scooter de moyenne cylindrée.
Le SW-T400 est destiné à tous ceux qui souhaitent impressionner et aucun détail ne dépare dans l’image impeccable qu’il projette. Son aspect général est élégant et compact alors que sa finesse présage de sa facilité à tracer sa route sans remous. L’avant est une synthèse réussie entre style contemporain et fonctionnalité tandis que les lignes sont allongées, élégantes et fluides. Agréablement dessinée, la pointe avant intègre un bloc optique de nouvelle facture qui associe deux feux indépendants ainsi que les clignotants à multiréflecteur en un ensemble unique aussi séduisant qu’efficace.
 Le regard glisse ensuite sur un pare-brise parfaitement intégré aux lignes de l’habillage afin d’offrir le meilleur niveau de protection disponible dans cette catégorie. L’unité esthétique de l’avant se retrouve également à l’arrière, avec des formes longues et basses qui s’étendent jusqu’à un “spoiler” caractéristique. La forme du bloc optique arrière avec sa double ampoule et ses clignotants à lentille translucide, n’est pas sans rappeler l’élément avant dans un esprit que l’on rencontre habituellement sur les automobiles des segments supérieurs.
L’instrumentation trouve également son inspiration sur 4 roues. Elle prend la forme d’un large panneau ne comportant pas moins de 5 cadrans parfaitement lisibles. Aux côtés des cadrans conventionnels cerclés d’une touche d’argent et de la jauge de niveau de carburant, on trouve un écran digital qui affiche une nouvelle et originale jauge de consommation instantanée, le témoin du système antidémarrage HISS ainsi qu’un témoin de fonctionnement de la courroie V-Belt. La totalité de l’instrumentation s’avère esthétique et pratique, faisant naître une forte impression de luxe.
 La selle est une autre zone où le luxe et le style ont été particulièrement étudiés. Un nouveau matériau doux s’ajoute à une faible hauteur ainsi qu’à un solide support lombaire pour garantir une position de conduite naturelle et un confort de haut niveau, y compris lors des parcours les plus longs. L’espace réservé au passager est large et confortable, avec des repose-pieds repliables qui permettent d’envisager des sorties touristiques en toute décontraction. L a selle abrite un vaste espace de rangement qui accueille confortablement deux casques ou un attaché-case et profite d’un éclairage intérieur qui s’allume automatiquement à l’ouverture. Cet éclairage peut d’ailleurs être coupé manuellement afin d’économiser la batterie si le coffre doit être ouvert pour une longue période. Le SW-T400 dispose également d’une boîte à gants sécurisée ainsi que d’une profonde “proche” aménagée dans le tablier afin de garder l’essentiel à portée de main.
La finition générale est tout simplement exceptionnelle, notamment grâce à une peinture de haute qualité appliquée sur plusieurs zones “intérieures” telles que le pourtour de la selle ou bien encore de l’instrumentation.
Enfin, un long silencieux d’échappement souligne la qualité de l’habillage tandis que la position de conduite confortable, le comportement stable et le dessin séduisant finissent de rendre le SW-T400 aussi agréable à piloter qu’à posséder.
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Moteur |
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Type |
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Bicylindre en ligne, quatre temps, double ACT et 8 soupapes, refroidissement liquide |
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Cylindrée |
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399 cm3 |
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Alésage x course |
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64 x 62 mm |
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Rapport volumétrique |
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10,8 : 1 |
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Puissance maxi. |
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28,7 kW/8 000 min-1 (95/1/EC) |
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Couple maxi. |
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37,8 Nm/6 500 min-1 (95/1/EC) |
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Régime de ralenti |
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1 300 min-1 |
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Capacité d'huile |
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2,6 litres |
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Alimentation |
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Carburation |
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Injection électronique PGM-FI |
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Corps d'injecteurs |
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30 mm |
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Filtre à air |
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Type cartouche à sec |
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Capacité de carburant |
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16 litres (y compris réserve de 3,5 litres) |
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Système électrique |
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Allumage |
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Digital avec avance électronique |
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Calage de l'allumage |
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12˚ AvPMH (ralenti) ~ 40˚ AvPMH (9 000 tr/min) |
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Bougie |
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CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (DENSO) |
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Démarrage |
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Électrique |
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Batterie |
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12 V/10 AH |
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Alternateur |
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360 W |
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Phares |
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12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route) |
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Transmission |
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Embrayage |
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Automatique centrifuge |
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Boîte |
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V-Matic |
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Rapports de démultiplication |
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2,45~0,9 |
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Réduction finale |
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6,39 |
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Transmission finale |
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Courroie V-Belt |
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Cadre |
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Type |
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Poutre centrale en acier |
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Partie cycle |
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Dimensions |
(LxlxH) |
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2 285 x 770 x 1 430 mm |
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Empattement |
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1 600 mm |
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Angle de chasse |
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28 ° 30 ' |
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Traînée |
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105 mm |
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Rayon de braquage |
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2,8 m |
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Hauteur de selle |
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740 mm |
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Garde au sol |
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135 mm |
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Poids tous plein faits |
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247 kg, *250 |
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Capacité de transport maxi. |
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169 kg |
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Poids en charge |
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416 kg, *419 kg |
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Suspensions |
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Type |
Avant |
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Fourche télescopique de ø 41 mm, débattement 120 mm |
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Arrièrre |
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Double amortisseurs réglables en précharge (5 pos.), débattement 115 mm |
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Roues |
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Type |
Avant |
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Jantes aluminium à 3 branches en U |
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Arrière |
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|
Jantes aluminium à 3 branches en U |
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Jantes |
Avant |
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14M/C x MT2,75 |
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Arrière |
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13M/C x MT4,5 |
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Pneumatiques |
Avant |
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120/80-14M/C (58S) |
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Arrière |
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150/70-13M/C (64S) |
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Pression |
Avant |
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200 kPa |
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Arrière |
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225 kPa (Avec Passager: 250 kPa) |
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Freins |
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Type |
Avant |
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Simple disque hydraulique ø 276 x 5 mm avec étrier Combiné 3 pistons (*C-ABS) et plaquettes frittées |
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Arrière |
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Simple disque hydraulique ø 240 x 6,5 mm avec étrier 2 pistons (*C-ABS) et plaquettes frittées |
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Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis. |
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