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Honda SH 300i ABS - 2011
Le SH amélioré
Agile et puissant, le SH300i a été conçu pour faciliter les déplacements quotidiens.
Des détails majeurs tels que les roues de 16 pouces pour la stabilité, la fourche avant de type “moto” pour la tenue de route ou encore le moteur à injection pour les performances permettent au SH300i d’être efficace en ville comme sur les voies rapides.
Le millésime 2011 du SH300i se présente avec un tout nouvel habillage. Gardant son plancher plat, il inaugure de nouvelles roues. De multiples évolutions ont été apportées au cadre et aux suspensions pour rendre le SH300i efficace dans toutes les situations.
Caractéristiques principales
- Nouveau dessin des jantes en alliage de 16 pouces. Nouveau !
- Nouveau dessin du cadre. Nouveau !
- Suspensions revues. Nouveau !
- Pneu arrière à structure radiale spirale. Nouveau !
- Monocylindre 4 temps alimenté par injection PGM-Fi et démarreur électrique.
- Architecture à plancher plat.
- Système de freinage ABS combiné
- Compartiment sécurisé sous la selle et vide-poches avant étanche avec prise 12V.
Style
Style urbain
Pour son millésime 2011, le SH300i se pare d’un tout nouvel habillage qui combine proportions classiques et lignes dynamiques. La nouvelle sellerie en cuir complète parfaitement ces lignes sophistiquées.
Instrumentation multifonctions
Soigneusement positionné pour permettre au pilote de garder les yeux sur la route, le panneau d’instrumentation adopte le même style moderne que le reste de la machine. On y trouve un compteur de vitesse, une montre, deux totalisateurs journaliers et une jauge de carburant très précise. Une jauge de température moteur et un témoin de vidange complètent cet ensemble.
Confort et contrôle
Le nouveau SH300i conserve le plancher plat de son prédécesseur, synonyme d’espace important pour les jambes. Le dessin de la selle et le positionnement des commandes déterminent une position de conduite polyvalente délivrant un confort égal que l’on roule au ralenti ou à grande vitesse.
La faible hauteur de selle (785 mm), le poids limité à 170 kg et l’empattement court rendent le SH300i très facile à mener. Le rayon de braquage de 43° optimise encore son agilité à basse vitesse. Enfin, la selle étagée en cuir et les repose-pieds rétractables font du SH300i un scooter également sûr et confortable pour le passager.
Coloris
Quatre différents coloris sont disponibles pour le SH300i 2011 :
- Argent. Nouveau !
- Bleu foncé. Nouveau !
- Blanc
- Noir
Motorisation
Performances affinées
L’explication de la polyvalence et des performances du nouveau SH tient surtout à son moteur monocylindre à refroidissement liquide de 279,1 cm3. Faisant appel à une culasse 4 soupapes et à une alimentation par injection électronique, ce moteur déborde de puissance et de couple. La réactivité à la poignée des gaz est immédiate, se traduisant par des accélérations vives, disponibles au moment où le pilote le réclame tandis que l’attention apportée à la réduction des frottements internes garantit la meilleure efficacité énergétique possible.
Configuration monocylindre compacte
Le principal avantage du SH300i face à ses concurrents porte sur la combinaison inégalée entre performances et compacité. Délivrant une puissance de 20 kW et un couple de 26,5 Nm, ce bloc permet de garder un empattement court (1 422 mm), sans compromettre la capacité du volume de chargement aménagé sous la selle.
Alimentation par injection PGM-FI
Le nouveau SH300i fait appel à une alimentation par injection PGM-FI, synonyme de puissance et de faible consommation.
Transmission V-Matic
Le SH300i dispose d’un embrayage centrifuge et d’une transmission à variation continue V-Matic.
Fiabilité et faible coût d’utilisation
Le moteur monocylindre n’exige qu’un entretien limité tout en se montrant très efficace du point de vue énergétique avec une autonomie de plus de 250 kilomètres avec un plein (9 litres).
Catalyseur
L’échappement du SH300i 2011 dispose d’un double catalyseur à 300 cellules ainsi que d’une sonde à oxygène afin de limiter les émissions nocives au strict minimum.
Partie cycle
Nouveau cadre
Le nouveau SH300i utilise un cadre ouvert en acier, une solution astucieuse qui garantit une bonne rigidité et un poids limité tout en offrant une grande compacité et en dégageant de l’espace dans l’habillage. Pour 2011, le dessin du cadre a été sensiblement revu dans le but d’améliorer la stabilité à haute vitesse.
Géométrie optimisée
Dimensions compactes riment souvent avec machine remarquablement agile. L’empattement de seulement 1 422 mm se traduit par une manœuvrabilité exemplaire dans toutes circonstances.
Suspensions sophistiquées
Des éléments de suspensions de haute qualité inspirés de la technologie moto garantissent au SH300i un contrôle parfait et des sensations précises. Les réglages de la fourche de ø 35 mm et des deux amortisseurs arrière ont été revus pour une meilleure stabilité et une meilleure maîtrise à haute vitesse. Dans le même temps, l’utilisation d’alliages légers à certains endroits précis tels que le bras oscillant ou les roues ajoute à la vivacité du comportement. Enfin, le système de montage flottant du bras oscillant limite les vibrations et participe au confort du pilote.
Grandes roues et freins puissants
Des roues de grand diamètre sont primordiales dans la stabilité et la facilité de pilotage des scooters. C’est pourquoi, à l’avant comme à l’arrière, le SH300i fait appel à de nouvelles jantes en alliage de 16 pouces tandis que la roue arrière est chaussée d’un nouveau pneumatique radial de type “Mono Spiral” pour un comportement routier optimisé.
Au freinage, l’unité de commande électronique ABS contrôle en permanence la vitesse des roues avant et arrière grâce à des capteurs : à l’instant ou une différence de vitesse de rotation est constatée, signifiant un début de glissement, le système ABS combiné module la force de freinage pour s’assurer que l’adhérence optimale soit rétablie.
Équipements optionnels
Honda Access Europe propose une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels destinés au SH300i pour accroître encore son confort et sa polyvalence :
- Bulle haute en polycarbonate avec déflecteurs indépendants.
- Alarme sans télécommande. Avec fonction “inclinaison”, témoin à diode et sirène 95 dB.
- Top case de 35 l, coloris coordonnés. Système de montage/démontage rapide. Peut contenir 2 casques jet ou un intégral.
- Housse de protection extérieure avec corde de serrage.
- Sac intérieur de top case en nylon noir avec Logo Honda noir. Format A4, extensible de 15 à 25 litres. Avec poignée et sangle de transport.
- Dosseret de top case.
- Poignées chauffantes réglables avec système anti-décharge de batterie. Une colle spéciale résistante à la chaleur est également disponible.
- Tablier imperméable. Couvre la selle à l’arrêt.
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Moteur |
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Type |
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Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidissement liquide |
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Cylindrée |
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279,1 cm3 |
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Alésage x course |
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72 x 68,5 mm |
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Rapport volumétrique |
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10,5 : 1 |
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Puissance maxi. |
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20 kW/8 500 min-1 (95/1/EC) |
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Couple maxi. |
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26,5 Nm/6 000 min-1 (95/1/EC) |
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Régime de ralenti |
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1 550 min-1 |
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Capacité d'huile |
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1,7 litres |
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Alimentation |
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Carburation |
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Injection électronique PGM-FI |
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Corps d'injecteurs |
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34 mm |
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Filtre à air |
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Cartouche papier |
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Capacité de carburant |
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9 litres (y compris témoin de réserve) |
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Consommation de carburant |
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30,6 km/l (3,3 l /100 - norme WMTC*) |
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Système électrique |
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Allumage |
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Numérique avec avance électronique |
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Calage de l'allumage |
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10° BTDC ~ 27° BTDC (8,500min-1) |
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Bougie |
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LMAR8A-9 (NGK) |
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Démarrage |
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Électrique |
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Batterie |
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12 V/11 AH |
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Alternateur |
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340 W |
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Phares |
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12 V, 55 W x 1 (croisement)/60 W x 1 (route) |
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Transmission |
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Embrayage |
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Centrifuge |
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Boîte |
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V-Matic |
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Rapports de démultiplication |
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2,35~0,8 |
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Réduction finale |
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8.571 |
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Transmission finale |
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Courroie V-Belt |
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Cadre |
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Type |
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Type ouvert en tubes d’acier |
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Partie cycle |
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Dimensions |
(LxlxH) |
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2 098 x 728 x 1 195 mm |
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Empattement |
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1 422 mm |
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Angle de chasse |
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27 ° 30 ' |
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Traînée |
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98 mm |
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Hauteur de selle |
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785 mm |
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Garde au sol |
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136 mm |
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Poids tous plein faits |
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170 kg (AV: 66 kg; AR: 104 kg) |
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Capacité de transport maxi. |
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180 kg |
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Suspensions |
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Type |
Avant |
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Fourche télescopique ø 35 mm, débattement 102 mm |
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Arrièrre |
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Double combiné amortisseur, débattement 95 mm |
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Roues |
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Type |
Avant |
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Jantes aluminium à 6 branches en U |
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Arrière |
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|
Jantes aluminium à 6 branches en U |
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Jantes |
Avant |
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16 x MT2,75 |
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Arrière |
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16 x MT3,5 |
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Pneumatiques |
Avant |
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110/70-16 (52S) |
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Arrière |
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130/70-16 (61S) |
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Pression |
Avant |
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200 kPa |
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Arrière |
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250 kPa (Avec Passager: 250 kPa) |
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Freins |
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Type |
Avant |
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Simple disque hydraulique ø 256 x 4,5 mm avec étrier 3 pistons C-ABS et plaquettes métal fritté |
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Arrière |
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Simple disque hydraulique ventilé ø 256 x 5 mm avec étrier simple piston C-ABS et plaquettes métal fritté |
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Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon votre style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.
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Centre Honda Genève, 3 Rue des Charmilles +41 22 339 70 00
ouvert du lundi - vendredi de 8h à 12h et de 13h45 à 18h au samedi de 9h à 12h
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