Honda CB 600 FA9 Hornet - Honda CB600FA9 2009 - Moto / Motorcycle

Honda CB 600 FA9 Hornet

CB600F Hornet 2009

Depuis sa première apparition sur la scène en 1998, la CB600F Hornet est devenu l’un des roadsters les plus populaires et les plus influents du marché. Affichant une parenté étroite avec la sportive accomplie qu’était - et reste- la CBR600RR, la première CB600F proposait un assortiment unique de sportivité, de légèreté et de facilité d’utilisation. Forte de sa puissance facilement exploitable, de son confort et de sa polyvalence, elle est rapidement devenue une référence pour ces utilisateurs qui, quel que soit leur niveau d’expérience, recherchaient une machine qui soit à la fois pratique et excitante à piloter. Son style intemporel la rendait séduisante aux yeux de tous, y compris des plus “branchés” d’autant qu’elle s’avérait également économique à l’achat comme à l’entretien. La qualité de sa fabrication et sa fiabilité allaient rapidement devenir légendaires, tout comme sa faible consommation de carburant.

Aussi impressionnants que furent les débuts, les utilisateurs n’allaient pas tarder à proposer que des évolutions soient apportées dans plusieurs domaines. Ainsi, en 2000, Honda répondit en passant la roue avant en 17 pouces tandis qu’en 2003, le réservoir voyait sa contenance monter à 17 litres, ajoutant encore à la polyvalence de la Hornet.

Ces deux évolutions furent les seuls changements majeurs apportés au cours des neuf premières années de production. Pour autant, en 2007, Honda, décida que les amateurs de Hornet méritaient un tout nouveau modèle. Le millésime 2007 de la CB600F apparue comme le résultat d’une refonte totale. Bénéficiant des derniers développements en termes de technologie, de sécurité et de protection de l’environnement, elle offrait également des lignes qui la replaçaient au sommet de la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée. Excitant, racé et immédiatement apprécié, le résultat de cette évolution réaffirma la popularité de la Hornet auprès de ses supporters partout en Europe. Il instaura également de nouveaux standards dans cette catégorie en pleine croissance…

Sans s’éloigner de l’esprit et des bases qui ont rendu possible à cette remarquable popularité, la CB600F 2009 améliore encore le confort, les performances et la facilité de pilotage de la version 2007. Une nouvelle fois, Honda a été guidé par les remarques des utilisateurs, apportant les modifications aux seuls endroits nécessaires de façon à maintenir un équilibre quasi parfait entre puissance, qualité de fabrication et rapport qualité/prix. Soigneusement sélectionnées, ces améliorations comprennent notamment de nouvelles suspensions réglables ainsi que quelques évolutions esthétiques parmi lesquelles des pièces noires métalliques, un nouveau tableau de bord ainsi qu’une nouvelle gamme de coloris qui accentue encore son pouvoir de séduction.


	Moteur

	Type		4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau

	Cylindrée		599 cm³

	Alésage x course		67 x 42,5 mm

	Rapport volumétrique		12 : 1

	Puissance maxi.		75 kW/12 000 min^-1 (95/1/EC)

	Couple maxi.		64 Nm/10 500 min^-1 (95/1/EC)

	Régime de ralenti		1 350 min^-1

	Capacité d'huile		3,5 litres



	Alimentation

	Carburation		Injection électronique PGM-FI

	Corps d'injecteurs		36 mm

	Filtre à air		Sec, cartouche papier

	Capacité de carburant		19 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres)



	Système électrique

	Allumage		Digital avec avance électronique

	Calage de l'allumage		10˚ AvPMH (ralenti) ~ 60˚ AvPMH (13 500 tr/min)

	Bougie		CR9EH-9 (NGK); U27FER-9 (ND)

	Démarrage		Électrique

	Batterie		12 V/8,6 AH

	Alternateur		333 W

	Phares		12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)



	Transmission

	Embrayage		Multidisque en bain d huile

	Entraînement		Mécanique par câble

	Boîte		6 rapports

	Réduction primaire		2,111 (76/36)

	Rapports	1	2,750 (33/12)

		2	1,938 (31/16)

		3	1,556 (28/18)

		4	1,348 (31/23)

		5	1,208 (29/24)

		6	1,095 (23/21)

	Réduction finale		2,688 (43/16)

	Transmission finale		Chaîne à joints toriques au pas de 525



	Cadre

	Type		Mono-backbone ; en aluminium moulé par gravité



	Partie cycle

	Dimensions	(LxlxH)	2 085 x 760 x 1 090 mm

	Empattement		1 435 mm

	Angle de chasse		25 °

	Traînée		99 mm

	Hauteur de selle		800 mm

	Garde au sol		135 mm

	Poids tous plein faits		198 kg, *205

	Capacité de transport maxi.		197 kg

	Poids en charge		395 kg



	Suspensions

	Type	Avant	Fourche télescopique inversée ø 41 mm réglables en amortissement, débattement 120 mm

		Arrièrre	Monoamortisseur réglable en précharge (7 pos.) et détente, débattement 128 mm



	Roues

	Type	Avant	En aluminium coulé à 5 branches

		Arrière	En aluminium coulé à 5 branches

	Jantes	Avant	17M/C x MT3,5

		Arrière	17M/C x MT5,5

	Pneumatiques	Avant	120/70-ZR17M/C (58W)

		Arrière	180/55-ZR17M/C (73W)

	Pression	Avant	250 kPa

		Arrière	290 kPa



	Freins

	Type	Avant	Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*étriers 3 pistons combinés, ABS) et plaquettes métal frittées

		Arrière	Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes métal frittées


* version avec antiblocage ABS Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis.

fichiers pdf : CB600F08, CB600FA9.pdf

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