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Honda CB 1000 R ABS
Introduction
Impressionnante entre toutes, la CB1000R concentre les performances d’une grosse cylindrée sous une forme compacte, musclée et dynamique. Cette machine se caractérise par la vigueur de ses accélérations et l’intensité des sensations qu’elle délivre à la moindre rotation de la poignée des gaz en même temps que par la vivacité de son comportement.
Pour 2011, la CB1000R a été optimisée pour se maintenir en tête des Roadsters les plus excitants et les plus performants du marché. Tout d’abord, elle profite d’un nouveau guidon aluminium avec traitement de surface couleur or. Un nouveau feu de position à diodes renforce l’originalité de l’optique avant tandis qu’une nouvelle robe tricolore avec jantes de couleur or met l’accent sur le caractère sportif de la machine.
Caractéristiques principales
- Nouveau coloris tricolore. Nouveau !
- Guidon aluminium plus épais. Nouveau !
- Nouveau feu de position à 7 diodes. Nouveau !
- 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide et alimentation par injection, réglé pour favoriser les performances à bas et moyens régimes.
- Couvre culasse et carter d’alternateur en magnésium.
- Concept esthétique “basculé vers l’avant” et partie arrière tronquée.
- Cadre ultramoderne Mono Backbone en aluminium moulé par gravité.
- Échappement bas en acier inoxydable.
- Jantes de 17 pouces à 4 bâtons.
- Fourche inversée ø 43 mm entièrement réglable et bras oscillant Monoshock Pro-Arm en aluminium.
- Pneumatiques à carcasse radiale ultra performants.
- Frein avant avec disques flottants de ø 310 mm et étriers radiaux 4 pistons. Frein arrière avec disque de ø 256 mm et étrier double piston.
- Version avec freinage ABS combiné avec étriers 3 pistons.
Style
La CB1000R présente une forme compacte et dynamique qui semble prête à bondir. Le dessin de la face avant est caractérisé par un petit saute vent qui chapeaute une optique triangulaire à multi réflecteur. À la base de celle-ci, un feu de position à diodes qui, pour 2011, a été amélioré en passant de 5 à 7 diodes pour donner à la machine un caractère visuel unique. Derrière le saute vent, le tableau de bord comporte 3 écrans digitaux dont un compte-tours multi segment étendu sur toute la largeur du bloc.
La selle est confortable et légèrement inclinée vers l’avant, s’accordant avec les caches latéraux pour offrir une position de conduite idéale. À la fois fine et robuste, la boucle arrière en aluminium offre un support solide pour la selle passager ainsi que pour le bloc feu arrière.
Les pièces mécaniques telles que les platines d’axe de bras oscillant en aluminium ou bien encore le couvre culasse et le carter d’alternateur en magnésium génèrent une forte impression de performance, encore accentuée par la visserie nickelée qui équipe les carters moteur. Enfin, le dessin original des jantes de 17 pouces à 4 branches achève de mettre l’accent sur le potentiel de performance de la CB1000R.
Ses dimensions compactes et la facilité de sa prise en main, qu’il s’agisse de poser les pieds au sol ou d’accéder aux commandes, sont étonnantes pour une machine de cette catégorie. Le dessin général place le pilote au plus près de la coIonne de direction, ce qui détermine une position de conduite portée sur l’avant pour une sensation de contrôle optimal.
Coloris
Pour 2011, 3 variations de couleurs sont disponibles :
- Tricolore (avec jantes de couleur or) Nouveau !
- Noir
- Blanc
Motorisation
La CB1000R profite d’un 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à refroidissement liquide et alimentation par injection PGM-Fi dérivé de celui de la CBR1000RR Fireblade. Réglé afin de privilégier le couple et les accélérations à partir des plus bas régimes, ce moteur délivre aussi sa puissance de manière progressive sur toute l’étendue de sa plage de régime. Des systèmes tels que le IACV (Intake Air Control Valve) limitent les réactions de couple et les à-coups à bas régime à un minimum pour un fonctionnement doux et agréable. L’embrayage hydraulique permet de tirer le meilleur profit du couple à bas régime, autorisant le moteur à reprendre à moins de 2 000 tr/min sans risque de cognement. L’association entre l’excellent rapport poids/puissance et la large plage de puissance signifie que la CB1000R est capable d’accélérations vives à tous les régimes.
Une centralisation des masses pointue est également à l’origine du comportement à la fois neutre et vif de la CB1000R. Ainsi, l’échappement concentre la majorité du poids directement sous le moteur, ce qui se traduit par une grande réactivité à la moindre impulsion sur la direction. En plus de permettre une garde au sol importante, cet échappement garantit de faibles rejets grâce à une cartouche catalytique à 300 cellules et une sonde à oxygène travaillant de concert avec l’alimentation PGM-Fi.
Partie cycle
La CB1000R est construite autour d’un cadre Mono-Backbone en aluminium moulé par gravité. Robuste et léger, ce cadre participe largement à la neutralité du comportement routier ainsi qu’à sa faculté à réagir instantanément aux impulsions données au guidon.
La conception générale de ce cadre accorde une large place à la centralisation des masses. Les composants les plus lourds, notamment le moteur, les sections principales du cadre ainsi que le système d’échappement sont positionnés au plus près du centre de gravité alors que les composants éloignés de ce point ont été allégés au maximum.
Tout comme la CBR1000RR Fireblade, la CB1000R profite d’une fourche inversée à cartouche HMAS de ø 43 mm qui offre une grande vivacité dans les virages serrés. Débattant sur 120 mm, ses tubes sont réglables en précharge, compression et détente afin de s’adapter à toutes les conditions d’utilisation. À l’arrière, l’amortisseur réglable Monoshock et le monobras Pro-Arm en aluminium débattent sur 128 mm, garantissant à la fois confort et efficacité.
Les jantes, les pneumatiques et le système de freinage, tous d’origine sportive, sont autant de composants qui participent au comportement agile et facile de la machine. Pour assurer des freinages puissants et rassurants, la version standard associe une paire d’étriers radiaux à 4 pistons avec un étrier double piston qui coiffe un disque de ø 256 mm. La CB1000R est également disponible en version ABS combiné, un système qui associe les qualités reconnues du Combined Brake System avec la sécurité supplémentaire de l’ABS.
Équipements optionnels
Honda Access Europe propose une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels destinés à la CB1000R :
- Alarme Averto
- Accessoires façon Titane comprenant :
- Habillages de caches latéraux
- Garde-boue arrière
- Habillage de tableau de bord
- Habillage de filtre à huile
- Ouïes de radiateur
- Guide de durit de frein arrière
- Habillage de carter d’embrayage coordonné
- Habillage de carters moteur coordonné
- Couvre selle passager coordonné
- Jeu d’autocollants de jantes
- Habillage de tableau de bord noir mat
- Ouïes de radiateur noir mat
- Passage de roue carbone
- Protection de bras oscillant carbone
- Garde-boue avant
- Selles pilote et passager Alcantara coordonnées
- Logos CB1000R 3D
- Sacoche réservoir magnétique
- Filet élastique
- Béquille d’atelier
- Antivol en U
- Housses intérieure ou extérieure
- Protection de bouchon de réservoir
- Poignées chauffantes
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Moteur |
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Type |
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4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau |
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Cylindrée |
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998 cm3 |
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Alésage x course |
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75 x 56,5 mm |
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Rapport volumétrique |
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11,2 : 1 |
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Puissance maxi. |
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92 kW/10 000 min-1 (95/1/EC) |
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Couple maxi. |
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99 Nm/7 750 min-1 (95/1/EC) |
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Régime de ralenti |
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1 200 min-1 |
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Capacité d'huile |
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3,6 litres |
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Alimentation |
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Carburation |
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Injection électronique PGM-FI |
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Corps d'injecteurs |
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36 mm |
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Filtre à air |
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Sec, cartouche papier |
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Capacité de carburant |
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17 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres) |
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Système électrique |
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Allumage |
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Numérique avec avance électronique |
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Calage de l'allumage |
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5° BTDC (idle) ~ 50° BTDC (10000min-1) |
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Bougie |
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NGK: IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO) |
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Démarrage |
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Électrique |
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Batterie |
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12 V/8,6 AH |
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Alternateur |
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350 W |
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Phares |
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12 V, 55 W x 1 (croisement)/60 W x 1 (route) |
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Transmission |
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Embrayage |
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Multidisque en bain d’huile |
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Entraînement |
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Hydraulique |
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Boîte |
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6 rapports |
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Réduction primaire |
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1.604 (77/48) |
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Rapports |
1 |
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2.538 (33/13) |
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2 |
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1.941 (33/17) |
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3 |
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1.579 (30/19) |
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4 |
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1.363 (30/22) |
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5 |
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1.217 (28/23) |
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6 |
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1.115 (29/26) |
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Réduction finale |
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2.750 (44/16) |
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Transmission finale |
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Chaîne à joints toriques #530 |
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Cadre |
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Type |
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Monobackbone en aluminium moulé |
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Partie cycle |
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Dimensions |
(LxlxH) |
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2 105 x 785 x 1 095 mm |
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Empattement |
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1 445 mm |
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Angle de chasse |
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25 ° |
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Traînée |
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99 mm |
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Rayon de braquage |
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2,8 m |
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Hauteur de selle |
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825 mm |
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Garde au sol |
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130 mm |
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Poids tous plein faits |
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217 kg (AV: 106 kg; AR: 111 kg), *222 kg (AV: 108 kg; AR: 114 kg) |
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Capacité de transport maxi. |
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188 kg |
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Poids en charge |
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405 kg, *410 kg |
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Suspensions |
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Type |
Avant |
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Fourche télescopique HMAS inversée à cartouches ø 43 mm entièrement réglable, débattement 120 mm |
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Arrièrre |
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Monoshock avec amortisseur HMAS à gaz réglable en précharge et détente, débattement 128 mm |
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Roues |
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Type |
Avant |
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En aluminium coulé à 4 branches |
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Arrière |
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En aluminium coulé à 4 branches |
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Jantes |
Avant |
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17M/C x MT3,5 |
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Arrière |
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17M/C x MT5,5 |
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Pneumatiques |
Avant |
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120/70-ZR17M/C (58W) |
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Arrière |
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180/55-ZR17M/C (73W) |
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Pression |
Avant |
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250 kPa |
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Arrière |
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290 kPa (Avec Passager: 290 kPa) |
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Freins |
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Type |
Avant |
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Double disque hydraulique flottant ø 310 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons opposés (*étriers combinés à 3 pistons + ABS) et plaquettes frittées. |
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Arrière |
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Simple disque hydraulique ø 256 x 5 mm avec étrier double piston (*ABS) et plaquettes frittées. |
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* version avec antiblocage ABS
Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis. |
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Centre Honda Genève, 3 Rue des Charmilles, 1203 Genève
Tél. +41 22 339 70 00 - Fax +41 22 339 70 09
Pièces et atelier: +41 22 339 70 02 - Administration: +41 22 339 70 03
ouvert du lundi - vendredi de 8h à 12h et de 13h45 à 18h au samedi de 9h à 12h
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