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Honda CBR 600 RR9
 La CBR600RR 2009 est une fois de plus de retour pour bouleverser les fondamentaux de la moto en matière de dynamisme et d’esthétisme. Associant performances sur la piste et manières civilisées sur la route, cette nouvelle machine incroyablement compacte et efficace est capable de satisfaire un nombre encore plus important d’amateurs, du débutant à l’expert. Et pour 2009, l’adoption d’un système de freinage combiné-ABS à contrôle électronique place également la CBR au premier rang en matière de sécurité sur deux roues.
Annonçant aujourd’hui la 4e génération de CBR, le millésime 2009 capitalise sur l’héritage débuté en 2003 avec la première CBR600RR et, comme un bon vin réalisé à partir des meilleurs ingrédients, se bonifie avec l’âge. Clairement influencée par les machines de MotoGP et utilisant des technologies issues du MotoGP, la machine partage de nombreux gènes avec la fameuse RC211V et son évolution actuelle la RC212V. Forte de sa double philosophie dédiée au poids minimal et à la facilité optimale, la CBR600RR sort du lot, permettant à chacun de profiter des plaisirs du Supersport, même lorsqu’il n’est pas un expert.
Grâce à quelques évolutions techniques majeures, la CBR600RR 2009 réaffirme sa position de leader dans cette catégorie particulièrement compétitive, avec des performances en hausse tant sur la route que sur la piste. Parmi les changements annoncés par ce millésime 2009, on note des améliorations apportées au moteur ultra-compact, en particulier des valeurs de couple qui passent de 8 000 à 12 000 afin d’offrir encore plus de facilité de pilotage. Le carénage a été modifié pour plus de stabilité tout en permettant une réduction du bruit tandis que de nouveaux coloris ont été appliqués pour séduire davantage d’amateurs…
Pour 2009, Honda continue également à ouvrir la voie en matière de haute technologie avec la possibilité de choisir en option et pour la première fois sur la CBR600RR un système de freinage combiné-ABS à contrôle électronique. Aide incontestable au freinage en cas d’urgence, le système Combiné ABS disponible sur la CBR600RR 2009 démontre une fois de plus l’engagement de Honda pour l’amélioration constante de la sécurité à moto.
Afin d’adapter le principe du freinage combiné-ABS sur cette hypersport, Honda a développé un tout nouveau système qui puisse répondre aux demandes spécifiques d’un pilotage sportif. Bien qu’il n’ai pas été conçu pour augmenter les performances sur piste, le système de freinage combiné-ABS à contrôle électronique marque une avancée majeure dans le domaine des ABS moto et constitue une première sur une machine affichant un tel niveau de sportivité et de performances.
Le système de freinage combiné-ABS à contrôle électronique étant immanquablement associé à une sécurité et un sentiment de confiance renforcé, le plaisir de piloter une CBR600RR est désormais ouvert à un nombre encore plus grand d’amateurs.
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Moteur |
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Type |
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4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau |
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Cylindrée |
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599 cm3 |
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Alésage x course |
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67 x 42,5 mm |
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Rapport volumétrique |
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12,2 : 1 |
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Puissance maxi. |
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88,1 kW/13 500 min-1 (95/1/EC) |
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Couple maxi. |
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66 Nm/11 250 min-1 (95/1/EC) |
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Régime de ralenti |
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1 400 min-1 |
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Capacité d'huile |
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3,5 litres |
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Alimentation |
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Carburation |
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Injection électronique PGM-DSFI |
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Corps d'injecteurs |
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40 mm |
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Filtre à air |
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Sec, cartouche papier |
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Capacité de carburant |
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18 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres) |
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Système électrique |
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Allumage |
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Digital avec avance électronique |
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Bougie |
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IMR9E-9HES (NGK); VUH27D (DENSO) |
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Démarrage |
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Électrique |
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Batterie |
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12 V/8,6 AH |
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Alternateur |
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343 W |
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Phares |
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12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route) |
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Transmission |
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Embrayage |
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Multidisque en bain d’huile |
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Entraînement |
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Mécanique par câble |
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Boîte |
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6 rapports |
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Réduction primaire |
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2,111 (76/36) |
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Rapports |
1Â Â Â |
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2,750 (33/12) |
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2Â Â Â |
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2,000 (32/16) |
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| Â |
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3Â Â Â |
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1,666 (30/18) |
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4Â Â Â |
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1,444 (26/18) |
| Â |
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| Â |
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5Â Â Â |
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1,304 (30/23) |
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| Â |
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6Â Â Â |
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1,208 (29/24) |
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Réduction finale |
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2,562 (41/16) |
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| Â |
Transmission finale |
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Chaîne à joints toriques, pas de 525 |
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Cadre |
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Type |
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Double poutre en aluminium moulé, type Diamant |
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Partie cycle |
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Dimensions |
(LxlxH)Â Â Â |
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2 010 x 685 x 1 105 mm |
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Empattement |
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1 375 mm |
| Â |
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Angle de chasse |
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23 ° 55 ' |
| Â |
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Traînée |
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98 mm |
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Rayon de braquage |
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3,2 m |
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Hauteur de selle |
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820 mm |
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Garde au sol |
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135 mm |
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Poids tous plein faits |
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184 kg |
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Capacité de transport maxi. |
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180 kg |
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Poids en charge |
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364 kg |
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Suspensions |
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Type |
Avant   |
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Fourche inversée à cartouches HMAS ø 41 mm entièrement réglable, débattement 120 mm |
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| Â |
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Arrièrre   |
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Monoamortisseur Unit Pro-Link à réservoir séparé entièrement réglable, débattement 130 mm |
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| Â |
Roues |
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| Â |
Type |
Avant   |
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En aluminium coulé à 3 branches |
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| Â |
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Arrière   |
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 |
En aluminium coulé à 3 branches |
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| Â |
Jantes |
Avant   |
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17M/C x MT3,5 |
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| Â |
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Arrière   |
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17M/C x MT5,5 |
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Pneumatiques |
Avant   |
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120/70-ZR17M/C (58W) |
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| Â |
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Arrière   |
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180/55-ZR17M/C (73W) |
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Pression |
Avant   |
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 |
250 kPa |
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| Â |
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Arrière   |
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290 kPa |
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Freins |
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Type |
Avant   |
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Double disque hydraulique flottant de ø 310 x 4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes frittées |
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Arrière   |
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Simple disque hydraulique de ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées |
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| Â |
Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis. |
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fichiers pdf : CBR600RR9.pdf |
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galerie photo |
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prix catalogue de 16'800 Ã 17'100 CHF |
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Kit Carbone - 990 CHF |
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Ligne propositions de leasing préférentiel à 3.9%
CBR 6000RR : 36 x 372.30 CHF avec 3'000 CHF de premier loyer majoré |
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Centre Honda Genève, 3 Rue des Charmilles +41 22 339 70 00
ouvert du lundi - vendredi de 8h à 12h et de 13h45 à 18h au samedi de 9h à 12h
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