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Honda CBR 600 FA B ABS
Contrôle total La CBR600F a manifestement marqué de son emprunte l’histoire de la moto en se distinguant par un équilibre réussi entre performances, confort et facilité de conduite. Au fil du temps, la CBR600F a vu ses performances s’accroître tout en préservant son homogénéité caractéristique pour s’accorder au concept du « Total Control ». En 2001, la version “Sport” officialise le fait que, pour certains amateurs, les performances sur circuit prennent le pas sur les aspects pratiques. À cette occasion, la fameuse polyvalence des CBR est poussée à l’extrême, une démarche qui aboutira, à la présentation de la première CBR600RR en 2003. Clairement destinée aux circuits mais parfaitement exploitable sur route, celle-ci finira d’ailleurs par prendre la place de la CBR600F au sein de la gamme Honda. Pourtant, aujourd’hui, la CBR600F est de retour, plus polyvalente et plus efficace que jamais. Pour cette nouvelle génération, les ingénieurs se sont vus assigner l’objectif d’associer les qualités du “Total Control” avec les dernières technologies disponibles. Cette nouvelle machine est maintenant prête à faire valoir ses qualités sportives mêlées au confort et à la facilité qui font la particularité des CBR-F. Concept  Au cours des dernières années, le marché des moyennes cylindrées s’est considérablement diversifié avec de multiples modèles à la fois pratiques, performants et proposant un excellent rapport qualité/prix. Dans le même temps, les sportives ont connu un développement extrême, avec des qualités pratiques réduites au strict minimum, des positions de conduites exclusives et des motorisations dédiées à la production du maximum de puissance possible pour faire la différence sur circuit.Entre ces deux extrêmes - basiques et sportives -, il existe pourtant une demande pour des machines qui associent les avantages de chaque catégorie. Honda répond aujourd’hui à cette attente sous la forme de la CBR600F 2011, une nouvelle moto qui marque le retour d’un concept légendaire. La CBR600F a clairement pour objectif de satisfaire les jeunes permis comme les motards confirmés qui recherchent une machine performante et confortable à un prix abordable. Son dessin saura également séduire ceux qui apprécient les lignes de la CBR600RR sans vouloir en assumer l’exclusivité. Construite autour d’une partie-cycle polyvalente et d’une motorisation empruntées à la Hornet, la CBR600F 2011 entend bien être aussi agréable à utiliser qu’à posséder. Caractéristiques principales - Moteur 4 cylindres en ligne compact et léger de 599 cm3 avec refroidissement liquide et alimentation par injection. - Cadre Mono-Backbone en aluminium. - Fourche inversée et bras oscillant aluminium. - Version avec freinage ABS combiné disponible. - Lignes inspirées des modèles Supersport avec carénage intégral. Conception ergonomique  Les meilleures sensations de pilotage sont souvent le résultat d’une osmose parfaite entre un pilote et sa moto. La position de conduite a donc été déterminée pour générer cette connexion et générer une sensation de contrôle total.Position de conduite optimisée La position de conduite de la CBR600F combine un caractère ergonomique et relaxant avec le niveau d’intégration et de contrôle habituellement réservé aux sportives. Grâce à la forme ajustée de l’habillage et une hauteur de seulement 800 mm, la selle convient à la plupart des utilisateurs tandis que les bracelets sont disposés plus haut que sur une sportive classique, limitant le poids du corps sur les poignets au profit du confort et de la maîtrise lors des manœuvres à basse vitesse. Carénage intégral Résultat du travail conjoint entre designers et ingénieurs, le carénage intégral joue aussi un rôle important dans l’ergonomie globale, protégeant le pilote des éléments tout en contribuant à déterminer un faible coefficient de traînée. Confort du passager La selle réservée au passager est plus grande et plus épaisse que sur une sportive. Il est aussi assis plus bas et plus proche du pilote, ce qui facilite l’accessibilité et lui permet de se sentir plus en sécurité une fois en route. Des emplacements spécialement aménagés sur la partie arrière offrent des appuis sûrs sans avoir recours aux habituelles poignées de maintien qui pénalise l’allure générale en usage solo. Style Inspiration Supersport  De l’avis général, le style affiché par les Supersports est l’un des plus dynamiques du moment.La CBR600F reprend sans complexe les mêmes codes esthétiques tout en les adaptant au cahier des charges initial : inspiré de la piste mais dédié à la route. La nouvelle CBR600F a été sculptée par Valerio Aiello, responsable du bureau de design de Honda à Rome : “Nous souhaitions créer une forme qui conserve sa force de séduction sur la durée. Cette machine affiche les dimensions compactes d’une sportive mais il existe aussi une sorte d’élégance intemporelle sur cette nouvelle CBR600F. La clef est la conception multicouche du carénage qui confère une sorte de richesse visuelle à la moto. Dans le même temps, les surfaces positives et négatives du carénage génèrent des lignes fortes et dynamiques. Par-dessus tout, nous souhaitions créer un dessin simple mais puissant, telle une sculpture ”. Plutôt que la double optique commune à la majorité des sportives, la nouvelle CBR600F fait appel à une optique monobloc moderne dont les feux de position sont protégés par des lentilles bleutées. La forme de l’optique se confond avec celle de la bulle pour donner à l’avant de la moto une image à la fois originale et racée. “Je suis très fier de cette partie de la machine, ajoute Valerio. Cela était un authentique défi que de créer une image sportive avec une simple optique. L’optique elle-même est joliment dessinée tandis que les lentilles bleues des feux de position ajoutent une touche originale. L’optique et la bulle se combinent pour créer une zone de transparence qui participe à la sensation de légèreté qui se dégage de cette moto…” Instrumentation moderne et complète Le panneau d’instrumentation intègre un compteur de vitesse et un compte-tours numériques. En complément, on trouve un double totalisateur journalier, une jauge de carburant multisegment et une montre digitale. Enfin, l’instrumentation comprend aussi un affichage de la consommation instantanée et de la consommation moyenne. Coloris Blanc / Rouge Blanc / Bleu Noir / Gris Motorisation Issu du Supersport  Issu de la CBR600RR 2007 et équipant la Hornet, le moteur de la CBR600F est caractérisé par sa large plage de puissance. Ce moteur annonce 75 kW à 12 000 tr/min tandis que le couple est disponible en grande quantité dès les plus bas régimes.Masses centralisées Comme sur la plupart des machines modernes, le moteur fait partie intégrante de la structure du cadre, ce qui permet à la CBR600F d’être légère et compacte, un paramètre important pour expliquer sa facilité de conduite exceptionnelle. Parallèlement, la compacité du moteur a permis aux ingénieurs de le positionner au mieux dans le cadre afin d’obtenir une répartition idéale des masses entre avant et arrière et, par conséquent, un comportement neutre. La même compacité a également permis de rapprocher certains autres composants tels que le réservoir de carburant ou l’échappement, facilitant d’autant la centralisation des masses et la qualité du comportement dynamique. Respect de l’environnement Les gaz d’échappement sont évacués via un système de type 4 en 2 en 1 équipé d’un catalyseur. Les émissions de la CBR sont encore limitées à la source par l’alimentation PGM-FI associée à une sonde à oxygène pour maintenir le mélange air/carburant à un niveau idéal pour une combustion optimale. Partie-cycle Contrôle total  Le concept du “Total Control” réclame énormément d’une partie-cycle, exigeant un niveau de performance égal quels que soient les scénarios. Faible poids, facilité de pilotage et qualité des suspensions, sont les 3 qualités majeures qui caractérisent la partie-cycle de la CBR600F.Cadre Mono-Backbone L’architecture Mono-Backbone exploite la résistance structurelle du moteur pour améliorer la rigidité globale sans ajouter de poids supplémentaire. Léger, compact et étroit, le cadre aluminium est composé de 3 sections moulées sous pression, une technique ultramoderne qui permet aux ingénieurs de définir avec précision la forme de chaque composant afin d’obtenir la meilleure rigidité possible et garantir des sensations neutres et précises. Géométrie sportive Grâce à la compacité extrême de son moteur et de son châssis, la CBR600F peut concilier le long bras oscillant nécessaire à un comportement sain avec l’un des empattements les plus courts de sa catégorie. La réduction de l’inertie aux extrémités de la machine représente également un avantage non négligeable en matière de comportement. Suspensions réglables À l’avant, la fourche inversée HMAS de ø 41 mm à cartouches confère une confiance remarquable, gommant en douceur les imperfections de la chaussée tout en remontant au pilote les informations essentielles. Les réglages en ressort et en hydraulique sont spécifiques à la CBR600F tout comme les caractéristiques du Monoshock arrière. Comparés à la CBR600RR, les tarages en compression ont été adoucis pour une meilleure absorption des chocs tandis que la fonction de détente a été durcie pour améliorer le contrôle des masses non suspendues. Les réglages de précharge et de détente laissent le pilote choisir avec précision les caractéristiques de fonctionnement en fonction du poids transporté et de ses goûts, alors même que le ressort à double pas optimise le confort. Système de freinage et roues dérivés de la compétition La CBR600F est campée sur des roues en alliage d’aluminium qui limitent le poids non suspendu, au bénéfice direct de la qualité du comportement routier et de la facilité de pilotage. Les dimensions des pneumatiques sont incontestablement sportives avec un 120/70-R17 à l’avant et un 180/55-R17 à l’arrière. Côté freinage, la CBR600F est équipée de disques flottants de ø 296 mm et d’étriers 2 pistons pour l’avant et d’un disque de ø 240 mm avec étrier simple piston pour l’arrière, un ensemble qui garantit des décélérations efficaces. En parallèle, une version équipée d’un système de freinage ABS combiné de dernière génération est également disponible. Équipement Système antidémarrage HISS (Honda Ignition Security System) Le système anti-démarrage HISS empêche tout démarrage en l’absence de l’une des deux clefs d’origine. Équipements optionnels Honda Access Europe propose une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels destinés à la CBR600F pour accroître encore son style et sa polyvalence : - Système d’alarme avec sirène, réglages de sensibilité (8 positions) et système de veille permettant de limiter les risques de décharge de la batterie. - Habillage de carters accordés aux coloris de la machine. - Bulle haute permettant aux plus grands gabarits d’envisager les longues distances avec le confort maximal. Traitement fumé, + 34 mm par rapport à l’origine et parfaite intégration aux lignes d’origine. - Capot de selle passager accordé aux coloris de la machine. - Garde-boue arrière accordé aux coloris de la machine. - Passage de roue - Sacoche arrière - Jeu d’autocollants de jantes - Protection de réservoir - Poignées chauffantes - Filet élastique Évolution d’une légende 1987- 1988 CBR600F-H/J La CBR600F originelle, celle par qui un niveau de performances exceptionnel est arrivé dans la catégorie des moyennes cylindrées. C’est aussi celle qui a construit la réputation de polyvalence et d’efficacité de la CBR600F. 1989-1990 CBR600F-K/L Plus puissante, la version 1989/1990 permet à la CBR600F de conforter sa position de référence de la catégorie des sportives de l’époque. 1991-1994 CBR600F-M/N/P/R Une toute nouvelle architecture pour le moteur réduit considérablement les frottements internes pour davantage de puissance. Une nouvelle partie-cycle permet de conserver un équilibre parfait des qualités dynamiques. 1995-1998 CBR600F-S/T/V/W Première CBR600F à adopter le système d’admission Ram Air intake, cette version est l’archétype de la sportive de moyenne cylindrée à cadre acier. Elle reste particulièrement compétitive aujourd’hui encore dans son rôle de routière à vocation sportive. 1999-2000 CBR600F-X/Y La CBR600F entre dans le 20ème siècle forte d’un nouveau moteur et d’un cadre en aluminium. L’accueil de la presse est dithyrambique, à l’image de son succès commercial. 2001-2006 CBR600F-1/2/3/4/5/6 and CBR600FS-1/2 Sport Pour la première fois, deux versions de la CBR600F sont disponibles, la CBR600F Sport étant davantage destinée à une utilisation sur circuit. Les deux machines disposent de l’injection électronique PGM-FI. Nouvelle CBR600F 2011 La CBR600F est de retour avec une motorisation puissante et exploitable dérivée de celle de la CBR600RR et un cadre Mono-Backbone en aluminium moulé.
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