| Moteur |
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| Type | 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau | |||||
| Cylindrée | 998 cm3 | |||||
| Alésage x course | 75 x 56,5 mm | |||||
| Rapport volumétrique | 11,2 : 1 | |||||
| Puissance maxi. | 79 kW/9 000 min-1 (95/1/EC) | |||||
| Couple maxi. | 96 Nm/6 500 min-1 (95/1/EC) | |||||
| Régime de ralenti | 1 200 min-1 | |||||
| Capacité d'huile | 3,6 litres | |||||
| Alimentation |
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| Carburation | Injection électronique PGM-FI | |||||
| Corps d'injecteurs | 36 mm | |||||
| Filtre à air | Sec, cartouche papier | |||||
| Capacité de carburant | 20 litres | |||||
| Système électrique |
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| Allumage | Digital avec avance électronique | |||||
| Calage de l'allumage | 5? AvPMH (ralenti)~ 45? AvPMH (7 500 tr/min) | |||||
| Bougie | IMR8C-9HES | |||||
| Démarrage | Électrique | |||||
| Batterie | 12 V/8,6 AH | |||||
| Alternateur | 350 W/5 000 min-1 | |||||
| Phares | 12 V, 55 W x 1 (croisement)/60 W x 1 (route) | |||||
| Transmission |
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| Embrayage | Multidisque en bain d’huile | |||||
| Entraînement | Hydraulique | |||||
| Boîte | 6 rapports | |||||
| Réduction primaire | 1.604 | |||||
| Rapports | 1 | 2.643 | ||||
| 2 | 1.833 | |||||
| 3 | 1.500 | |||||
| 4 | 1.318 | |||||
| 5 | 1.174 | |||||
| 6 | 1.074 | |||||
| Réduction finale | 2.687 (43/16) | |||||
| Transmission finale | Chaîne à joints toriques #530 | |||||
| Cadre |
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| Type | Simple poutre rectangulaire type Mono-backbone en aluminium | |||||
| Partie cycle |
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| Dimensions | (LxlxH) | 2 210 x 780 x 1 220 mm | ||||
| Empattement | 1 495 mm | |||||
| Angle de chasse | 26 ° | |||||
| Traînée | 110 mm | |||||
| Rayon de braquage | 2,9 m | |||||
| Hauteur de selle | 795 mm (±15mm) | |||||
| Garde au sol | 135 mm | |||||
| Poids tous plein faits | 245 kg (AV: 120 kg; AR: 125 kg) | |||||
| Capacité de transport maxi. | 195 kg | |||||
| Poids en charge | 440 kg | |||||
| Suspensions |
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| Type | Avant | Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 120 mm | ||||
| Arrièrre | Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz réglable en précharge et détente, débattement 120 mm | |||||
| Roues |
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| Type | Avant | En aluminium coulé à 6 branches | ||||
| Arrière | En aluminium coulé à 6 branches | |||||
| Jantes | Avant | 17M/C x MT3,5 | ||||
| Arrière | 17M/C x MT5 | |||||
| Pneumatiques | Avant | 120/70 -ZR17M/C (58W) | ||||
| Arrière | 160/60 -ZR17M/C (69W) | |||||
| Pression | Avant | 250 kPa | ||||
| Arrière | 290 kPa (Avec Passager: 290 kPa) | |||||
| Freins |
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| Type | Avant | Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés 2 pistons (*étriers combinés à 3 pistons + ABS) et plaquettes métal fritté. | ||||
| Arrière | Simple disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes métal fritté. | |||||
* version avec antiblocage ABS Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis. |
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Honda CBF 1000 FA
Le dessin reste compact, mais la sportivité et l’ergonomie sont encore améliorées. La motorisation est synonyme de facilité d’utilisation mais aussi de fiabilité et de faible consommation tandis que le freinage antiblocage combiné est disponible de série en France. La nouvelle CBF1000 offre également un haut niveau de confort à son équipage et peut être équipée sur demande d’un ensemble de bagagerie d’origine.
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